Alpine, barem u svojoj 21. stoljeću inkarnaciji, još uvijek je mlad brend, ali pokušava brzo odrastati.
Prvi korak u njihovom masterplanu bio je da privuku svu pažnju sportskim automobilom: briljantnim A110. Zatim su predstavili nešto dostupnije: A290 hot hatch baziran na Renaultu 5. Sada im je potreban automobil koji će cijela porodica moći uživati. To će biti novi Alpine A390.
Budući da je 2025. godina, to znači da je električan, a kako baterije moraju ići u pod, oblik mu je crossover.
Ovo sada nije jedna od onih pomalo mlitavih Esprit Alpine verzija Renaulta: riječ je o potpuno samostalnom Alpine modelu sa posebnom osobinom – zapravo, sa tri posebne osobine.
Ovo je pomalo težak zadatak za Alpine da objasni, jer je brend poznat po tome što pravi lagane automobile, a kao električni crossover, A390, nije baš lagan. Dakle, navodno, A390 je sve o stvaranju osjećaja lakoće poput A110 kroz vektorsko upravljanje obrtnim momentom i pažljivo podešavanje sistema kontrole trakcije i stabilnosti (ESC).
U suštini, A390 je povezan sa Renault Scenic E-Tech, ali nije samo Scenic sa kosim krovom. Jasno pokušava oponašati A110 svojim zakrivljenim haubom, centralnim grebenom i stražnjim vjetrobranom u obliku vizira. Nisam siguran da je u potpunosti uspjelo, ali sud ćete donijeti vi.
Poput Tesla Model S Plaid i Maserati Granturismo Folgore, A390 ima tri motora – jedan sprijeda i dva nazad. A390 će biti dostupan u dvije verzije: GT i GTS. U oba slučaja, sprijeda je asinhroni motor, dok straga stoje dva trajna magneta postavljena jedan iza drugog.
U GT verziji, svi proizvode po 132KS, mada motor sprijeda ima veći obrtni moment. GTS verzija ima tri motora od po 154KS.
To omogućava pravu vektorizaciju obrtnog momenta. Umjesto da samo koči unutrašnje točak da pomogne automobilu u skretanju, može ubrzati vanjski zadnji točak. Ovo su električni sportski automobili koji odrastaju i pokušavaju stvari koje nemaju analogiju kod automobila sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Polestar pokušava postići sličan efekat pomoću sklopke na zadnjoj osovini, ali prema Alpineu, to rješenje sporije reaguje. Štaviše, dva manja zadnja motora postavljena jedan iza drugog su niže od jednog velikog, što omogućava niži pod prtljažnika.
Ovjes A390 je neobičan za sportski automobil. Prvo, tu su ta dva zadnja motora. Za razliku od većine sportskih automobila sa većom raspodjelom obrtnog momenta prema zadnjim točkovima, A390 nema šire gume straga: prednje i zadnje su iste veličine. Inženjeri kažu da širi zadnji trag pruža automobilu svu potrebnu trakciju i stabilnost, piše Autocar.
Alpine pojednostavljuje stvari i u drugim segmentima, nema upravljanje svim točkovima, a ovjes je pasivan kako bi se postigao što prirodniji osjećaj vožnje.