Većina proizvođača zadovoljna je odlukom Evrope da produži životni vijek motorima na unutrašnje sagorijevanje (SUS), odgađajući zabranu prodaje novih konvencionalnih automobila. Brendovi traže više vremena za potpunu elektrifikaciju tvrdeći da štite potrošače, koji će, međutim, ponovo biti na gubitku.
Vlasti u Bruxellesu možda jesu odgodile zabranu SUS motora, ali ostaju posvećene ideji da ih učine znatno skupljim. Povećanje cijena dogodit će se već u narednim mjesecima, a pogodit će i klasične i električne modele. Zbog novih propisa, očekuje se da će cijene skočiti za više od 2.000 eura, što će najteže pogoditi najjeftinije modele poput Dacije Sandero ili Fijata Grande Panda.
Prva mjera su strogi zahtjevi Opštih pravila o sigurnosti (GSR2). Svi automobili koji se registruju nakon ovog datuma morat će posjedovati niz naprednih sistema poput crne kutije za snimanje podataka o nesrećama i inteligentnog limitatora brzine (ISA).
Tu su i automatsko kočenje u hitnim slučajevima (sa prepoznavanjem pješaka i biciklista), praćenje pažnje vozača i upozorenje na napuštanje trake, proširena zona zaštite od udara u glavu pješaka, što zahtijeva modifikacije na samoj šasiji i karoseriji.
Troškovi proizvodnje će zbog ovih mjera porasti između 1.000 i 2.500 eura po automobilu. Kod manjih modela (A i B segment), ovo predstavlja poskupljenje od oko 10%. Kako bi izbjegli prevelik rast cijena, proizvođači će vjerovatno ukinuti jeftinije nivoe opreme, ostavljajući samo jednu, bogatiju i skuplju verziju.
Situacija se dodatno komplikuje uvođenjem Euro 7 standarda. Posebno će biti pogođeni dizel motori, jer će proizvođači morati garantovati radni vijek sistema za prečišćavanje (SCR i DPF filteri) od najmanje 160.000 kilometara ili 8 godina.
Kao što je ranije najavljeno, novi automobili morat će sadržavati najmanje 25% reciklirane plastike u roku od deset godina (sa prelaznim ciljem od 15% u narednih šest godina). Budući da je reciklirana plastika skuplja od standardne zbog troškova prikupljanja i obrade, ovo je još jedan faktor koji će direktno podići prodajnu cijenu vozila.
Proizvođači trenutno nude popuste kako bi se riješili zaliha automobila koji nemaju ove skupe sisteme, pa bi prva polovina 2026. godine mogla biti posljednja prilika za kupovinu novog automobila po „starim“ cijenama.