Akcije BMW-a pale su na najniži nivo od 2020. godine nakon što je kompanija upozorila na značajan pad profita, što je otvorilo pitanje da li je njemački premium proizvođač automobila izgubio dio svoje nekadašnje dominacije.
Problemi na kineskom tržištu, sukobi na Bliskom istoku i sve jača konkurencija kineskih automobilskih brendova stvaraju pritisak na kompaniju koja je godinama važila za najstabilnijeg među njemačkim premium proizvođačima.
Dok su konkurenti prolazili kroz krize, skandale i izazove elektrifikacije, BMW je dugo djelovao kao kompanija koja uvijek ima jasan plan. Zbog toga su najnovije vijesti izazvale veliku pažnju investitora i analitičara.
Prema izvještaju Reutersa, dionice BMW-a izgubile su oko sedam posto vrijednosti u samo jednom danu, spustivši se na najniži nivo od kraja 2020. godine. Istovremeno, kompanija je znatno smanjila očekivanja za 2026. godinu.
Operativna marža automobilskog sektora snižena je sa ranije procijenjenih četiri do šest posto na svega jedan do tri posto. Takva korekcija ukazuje na ozbiljne promjene u industriji koja je decenijama predstavljala simbol njemačke ekonomske snage.
BMW kao glavne razloge navodi usporavanje kineskog tržišta, najvećeg automobilskog tržišta na svijetu, kao i posljedice sukoba na Bliskom istoku koje utiču na cijene i raspoloženje kupaca.
Međutim, analitičari smatraju da su problemi dublji. Kina više nije samo veliko izvozno tržište za njemačke proizvođače. Danas kineski brendovi poput BYD-a, NIO-a, Xpenga i Li Autoa direktno konkuriraju BMW-u u segmentu koji mu donosi najveću zaradu.
Umjesto da budu jeftinija alternativa, kineski proizvođači sve više nude napredniju tehnologiju i konkurentnije cijene, zbog čega ih domaći kupci sve češće biraju umjesto tradicionalnih evropskih marki.
Nezavisni automobilski analitičar Matthias Schmidt upozorio je za Reuters da bi trenutni problemi mogli biti samo „vrh ledenog brijega“ te da nijedan evropski proizvođač nije imun na promjene koje potresaju tržište.
Dodatni izazov za BMW predstavlja činjenica da je kompanija nedavno dobila novog izvršnog direktora Milana Nedeljkovića. Umjesto mirnog početka mandata, suočen je s padom profita, pritiskom investitora i mogućim novim mjerama štednje.
Prema navodima Reutersa, BMW razmatra smanjenje proizvodnih kapaciteta za 10 do 15 posto te dodatno približavanje proizvodnje ključnim tržištima poput Kine i Sjeverne Amerike, iako konkretne odluke još nisu zvanično potvrđene.
Ono što posebno zabrinjava jeste činjenica da BMW više ne govori o rastu, već o rezovima i racionalizaciji poslovanja.
Evropska automobilska industrija godinama je računala da će tranziciju prema električnim vozilima finansirati profitom ostvarenim u Kini. Danas se situacija mijenja, kinesko tržište usporava, domaći proizvođači jačaju, a istovremeno agresivno ulaze na evropsko tržište.
Zbog toga pitanje više nije hoće li evropski proizvođači morati da se prilagode novoj stvarnosti, već koliko brzo će to morati učiniti. BMW je među prvima javno priznao da problem postoji, a mnogi smatraju da bi ostatak industrije trebao pažljivo pratiti njegove naredne poteze.