Boeing je upravo objavio kraj višegodišnjih dubokih finansijskih gubitaka, što predstavlja preokret za kompaniju nakon skoro sedam godina loših vijesti.
Američki proizvođač aviona prijavio je 8,2 milijarde dolara neto dobiti u četvrtom kvartalu, što je njegov prvi profitabilni period u više od tri godine, zahvaljujući prodaji jedinice koja je proizvodila softver za aviokompanije. Ovo je tek treći kvartalni profit Boeinga od početka 2019. godine, kada je počelo 20-mjesečno prizemljenje aviona 737 Max nakon dvije fatalne nesreće u kojima je poginulo 346 ljudi. Taj prekid doprinio je ukupnim operativnim gubicima od 47 milijardi dolara.
Međutim, ovaj profitabilni kvartal nije slučajan. Analitičari predviđaju da će kompanija nastaviti zarađivati kako bude ubrzavala proizvodnju. Tokom protekle godine, Federalna uprava za avijaciju (FAA) ublažila je ograničenja proizvodnje modela 737 Max koja su bila na snazi zbog sigurnosnih razloga. Boeing je također nedavno pretekao rivala Airbus po broju novih narudžbi aviona prvi put od 2018. godine, što je prekretnica za kompaniju koja je ključni dio američke ekonomije.
Generalni direktor Kelly Ortberg izjavio je u utorak da kompanija stvara zamah kako bi u potpunosti vratila „Boeing na nivo kultne kompanije kakva svi znamo da može biti“.
Boeing je najveći izvoznik u SAD, jedan od samo dva dobavljača putničkih mlaznjaka za američku i globalnu avioindustriju, te ključni izvođač radova za američku vojsku. Kompanija ima 10.000 dobavljača u svih 50 saveznih država i procjenjuje svoj godišnji doprinos američkoj ekonomiji na 79 milijardi dolara, podržavajući direktno i indirektno 1,6 miliona radnih mjesta.
Ipak, Boeing je godinama bio u padu, uglavnom zbog problema koje je sam uzrokovao. Prvo je profit stradao zbog prizemljenja 737 Max-a, a zatim je pandemija usporila prodaju. Situacija se pogoršala prije dvije godine kada je tokom leta Alaska Aira otpao dio trupa (poklopac vrata), što je ponovo otvorilo pitanja o sigurnosti proizvodnje.
„Imaju još posla, ali su postigli veoma snažan napredak“, rekao je Richard Aboulafia, direktor konsultantske firme AeroDynamic Advisory.
Na primjer, dok Boeing prestiže Airbus u narudžbama, i dalje zaostaje u isporukama gotovih aviona. Finansijski gledano, isporuke su važnije od narudžbi jer se plaćanje vrši tek kada avion bude isporučen. Boeing također još uvijek čeka odobrenje FAA za certifikaciju dvije nove verzije modela 737 Max i svog sljedećeg velikog aviona, 777X, koji kasne godinama. Uz to, kompanija se suočava s mogućim štrajkom inženjera ove jeseni, što bi moglo zaustaviti proizvodnju.
Također, Boeingu je potreban proboj na kinesko tržište. Narudžbe iz Kine su gotovo stale 2017. godine zbog trgovinskih tenzija tokom prvog mandata predsjednika Donalda Trumpa. Postoje izvještaji da bi uskoro mogla biti objavljena ogromna prodaja Kini, ali se to još nije ostvarilo.
„Postoje dvije vrste problema, oni koje su sami napravili i sve ostalo“, rekao je Aboulafia. On smatra da je Boeing napredovao kod prve vrste problema, ali kada su u pitanju trgovinski odnosi s Kinom i certifikacija novih aviona, „ko zna? Tu je ograničeno ono što oni sami mogu učiniti.“