Crni dim nastaje zbog čađe (krutih nesagorjelih čestica ugljika), što je štetno i za ekologiju, ali i za motor. Glavni uzroci su: neispravno ubrizgavanje, pohaban motor i začepljen EGR ventil.
Crni dim u ispuhu dizelskog motora pojavljuje se zbog nakupina krutih nesagorjelih čestica ugljika, što utječe na ekologiju i sam motor (začađenje komore za izgaranje, EGR ventila, turbopunjača i ispušnog sistema). Mogući razlozi su:
- Neispravne dizne, koje ubrizgavaju previše goriva ili propuštaju gorivo u sekvencama kad su zatvorene.
- Dotrajalost motora, koja u drugom taktu (kompresija) izaziva propuštanje između klipnih karika i cilindara i/ili ventila i sjedišta ventila, pa se ne stvaraju dovoljni tlakovi za kvalitetno samozapaljenje goriva.
- Neispravan EGR ventil, koji zbog začađenja i blokade propušta previše ispušnih plinova u cilindre.
U prvoj fazi preporučuje se mjerenje kompresionih pritisaka, koji pokazuju stvarno stanje motora. Motor u optimalnom stanju, na hladno, na kraju drugog takta ostvaruje pritisak zraka u cilindrima od 32 do 34 bara. Sve ispod 28 bara, posebno ako su pritisci neravnomjerni, ukazuje na dotrajalost koja pogoršava rad i performanse motora, povećava potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova.
Ako je problem izraženiji, posebno ako se na nekim cilindrima izmjere još niže vrijednosti, potreban je ozbiljniji zahvat na motoru. Upravljački modul dizelskog motora (ECU) proračunava potrebnu količinu goriva po trajanju otvorenosti dizni po ciklusu (vrijeme otvorenosti dizni i pritisak goriva definiše protok). Kada su dizne zatvorene, protok treba biti nula.
Problem nastaje zbog propuštanja goriva uslijed oštećenja dosjednih ploha. Zbog toga gorivo ne može potpuno izgorjeti, pa se ispuhuje u obliku nakupina elementarnog ugljika (čađe), što se uočava po crnom, čađavom ispuhu. Čađa se nakuplja u komori za izgaranje, ispušnim kanalima…
Uz to može oštetiti i poremetiti EGR ventil, a čađa nakupljena na lopaticama rotora turbine stvara njegov dinamički debalans, vrlo štetan pri brzinama većim od 200.000/min, koliko se vrti turbopunjač. Uništavaju se ležajevi, vratilo…
Ubrizgavanje prevelike količine goriva izaziva nekontrolisane detonacije i toplinsko-mehanička preopterećenja u cilindrima, zbog čega mogu izgorjeti klipovi.
Bilo je slučajeva pucanja stijenki cilindara, koja počinju na mjestima gdje su već postojale inicijalne pukotine izazvane cikličkim mehaničkim i toplinskim opterećenjima uslijed štrcanja i izgaranja.