Čađavi dim iz dizel motora mnogi potcjenjuju, a on je veoma štetan. Ne samo za zdravlje ljudi i životnu sredinu, već i za sam motor. Neispravni injektori ubrizgavaju previše goriva jer ga „prskaju“ i u trenucima kada bi trebalo da su zatvoreni.
Upravljački modul dizel motora (ECU) izračunava potrebnu količinu goriva na osnovu trajanja otvorenosti injektora po ciklusu (injektori su otvoreni, a protok određuje pritisak goriva). Kada su zatvoreni, protok bi trebao biti nula. Problem nastaje kada dolazi do curenja goriva usljed oštećenja površina za naleganje.
Zbog toga gorivo ne sagorijeva potpuno, pa se izbacuje u obliku nakupljenog elementarnog ugljenika – čađi, što je vidljivo u crnim, čađavim izduvnim gasovima. Ova čađ se nakuplja u komori za sagorijevanje i izduvnim kanalima.
Pored toga, može oštetiti i poremetiti rad EGR ventila, a čađ nakupljena na lopaticama rotora turbine stvara dinamički disbalans, što je veoma štetno pri brzinama koje prelaze 200.000 o/min – brzinu kojom se turbopunjač okreće. Uništavaju se ležajevi, vratila…
Ubrizgavanje previše goriva izaziva nekontrolisane detonacije i termomehanička preopterećenja u cilindrima, što može dovesti do sagorijevanja klipova. Bilo je slučajeva pukotina na zidovima cilindara, koje počinju na mjestima gdje su već postojale male pukotine izazvane cikličnim mehaničkim i termičkim opterećenjima, usljed prskanja i sagorijevanja.
Stoga je neophodan temeljit servis sistema za ubrizgavanje i turbopunjača. Korištenje aditiva može pomoći u pojedinim situacijama jer će očistiti mlaznice i stabilizovati njihov rad, čime se osigurava pravilno ubrizgavanje goriva i rad motora sa ispravnim, stehiometrijskim odnosom vazduh-gorivo. Ako to ne pomogne, morate posjetiti automehaničara.