Praga Bohema prvi je serijski superautomobil češkog proizvođača za cestovnu vožnju, s fokusom na performanse na stazi kroz aerodinamiku i smanjenje težine. Praga, koja već više od 100 godina proizvodi sve vrste vozila, upravo je isporučila prvu serijsku Bohemu kupcu u Nizozemskoj.
Bohema će doći do svog prvog kupca u SAD, a očekuje se kako će se proizvoditi manje od 20 automobila svake godine. Svake godine pojavi se nekolicina novih potencijalnih proizvođača automobila koji pokazuju slike neobičnih super automobila i iznose uzvišene tvrdnje o tome da su najbrži, najsnažniji ili najizrađeniji. Mogli biste pomisliti kako se Praga Bohema uklapa u ovaj pristup. Ali češka firma zapravo ima više od 100 godina historije u proizvodnji vozila – od kamiona preko aviona do kartinga – i više od desetljeća proizvodi trkaće automobile spremne za vožnju na stazi. I što je najvažnije, cestovna legalna Praga Bohema je stvarna, a firma je isporučila prvi primjerak kupcu u Nizozemskoj.
Sada kada je Praga spremna pustiti Bohemu na javne ceste nakon sedam godina razvoja, pogledajmo pobliže automobil. Bohema pokreće 3,8-litreni V-6 motor s dva turbopunjača, i da, ovo je modificirana verzija motora koji se nalazi ispod haube kultnog R35 Nissan GT-R. Motor je dotjerao Litchfield Motors, trgovac i tuner automobila sa sjedištem u Velikoj Britaniji, s osnivačem Iainom Litchfieldom koji je povezao Pragu s Nissanom za ugovor o nabavi motora.
Litchfieldove promjene uključuju pretvorbu motora u dizajn sa suhim karterom kako bi se ukupna visina smanjila za14 cm i pričvršćivanje novih turbina. Motor razvija 700 KS. Prije 15 godina taj bi broj osvojio naslovnice, ali danas, u svijetu Bugattija od 1775 KS i pick-upa od 1025 KS, 700 KS moglo bi se dočekati sumnjom.
Zahvaljujući punoj karbonskoj karoseriji i monokoku, Praga je uspjela održati Bohemu na samo 1.045 kg. Praga se također usredotočila na učinkovitu aerodinamiku. Praga je izbjegavala aktivnu aerodinamiku, koja bi zahtijevala jaku hidrauliku, i tvrdi kako ne treba koristiti “zračnu kočnicu”, gdje se stražnje krilo pomiče prema gore kako bi se stvorio dodatni otpor pri kočenju, budući kako lagani pristup automobila omogućuje 380 mm ugljično-keramički diskovi s čeljustima sa šest klipova za podnošenje zadataka kočenja bez pomoći.
Nakon razvoja karoserije Boheme u virtualnom svijetu, Praga kaže kako je automobil doveo u zračni tunel neodređenog tima Formule 1, što je potvrdilo učinkovitost dizajna, uz samo male izmjene potrebne za konačni bolid. Sve u svemu, Praga tvrdi da je Bohema sposobna za gotovo 910 kgi potisne sile pri 250 km/h.