Prema podacima Ministarstva javne sigurnosti Kine, do kraja 2025. godine u toj zemlji je registrovano 43,97 miliona novih električnih vozila, što čini 12,01% ukupnog voznog parka. Kina već desetu godinu zaredom drži prvo mjesto u svijetu po prodaji električnih automobila.
Posebnu pažnju privlači izvještaj o percepciji sigurnosti električnih vozila za 2025. godinu, u kojem je navedeno devet najčešćih zabluda. Među njima su tvrdnje da su električni automobili opasniji od klasičnih, da se iz vozila sa skrivenim kvakama ne može izaći u hitnim situacijama, kao i da oštećenje baterije automatski znači eksploziju.
Električni automobili su opasniji od vozila s motorima na unutrašnje sagorijevanje
Rizici su drugačije prirode i ne mogu se direktno porediti van realnih uslova upotrebe. Električni automobili su često robusniji, teži i imaju vrlo dobre rezultate na testovima sudara, ali zahtijevaju dodatnu zaštitu baterijskog paketa.
Skrivena vrata i kvake su nesigurni jer se u hitnim situacijama ne može izaći iz vozila
Skriveni mehanizmi vrata su široko primijenjena i provjerena tehnologija. Novi sigurnosni standardi, koji stupaju na snagu 2027. godine, dodatno unapređuju ove sisteme kako bi se osiguralo otvaranje u svim okolnostima.
Oštećenje baterije automatski dovodi do požara ili eksplozije
Oštećenje baterije ne znači automatski vatru. Savremeni sistemi imaju višestruku zaštitu i nadzor. Do požara dolazi samo u ekstremnim kombinacijama probijanja, jake deformacije i otkaza sistema za hlađenje.
Lakša karoserija znači niži nivo sigurnosti
Kod električnih vozila koristi se kombinacija materijala visoke čvrstoće i optimizovanih struktura. Rezultati sudara su uporedivi, a često i bolji u odnosu na klasične konstrukcije.
Pametni sistemi prikupljaju previše podataka i ugrožavaju privatnost
Podaci se prikupljaju selektivno, uz enkripciju i anonimnost. Sigurnost sistema i zaštita privatnosti nisu međusobno suprotstavljeni pojmovi.
Dobar rezultat na testovima sudara znači da je vozilo sigurno u svim situacijama
Testovi sudara predstavljaju minimum sigurnosti u standardizovanim uslovima. U realnim nesrećama presudni su brzina, ugao udara i prepreke – fizička ograničenja uvijek postoje.
Asistencija u vožnji znači potpuno autonomnu vožnju
Sistemi L2 nivoa zahtijevaju stalnu pažnju vozača. Ruke moraju biti na volanu, pogled na putu, a vozač ostaje jedini odgovoran za sigurnu vožnju.
Električni automobili ne zahtijevaju održavanje
Iako imaju manje pokretnih dijelova, zahtijevaju redovne provjere baterije, visokonaponskih instalacija, kočnica i sistema hlađenja.
Stalno punjenje do 100% je najbolje za bateriju
Optimalan raspon napunjenosti je između 20% i 80%. Dugotrajno držanje baterije na maksimalnom nivou ubrzava njenu degradaciju i povećava rizik.
Izvještaj zaključuje da proizvođači moraju nastaviti s unapređenjem sigurnosti, ali i s jasnijom komunikacijom prema javnosti, jer je pravilno razumijevanje tehnologije ključno za racionalno korištenje električnih vozila.