Nakon što je Kina najavila zabranu elektronski kontrolisanih kvaka koje se uvlače u karoseriju, a koja stupa na snagu u januaru 2027. godine, Evropska unija se sprema da slijedi isti primjer. U Holandiji, Njemačkoj i Velikoj Britaniji već se istražuje niz nesreća u kojima su učestvovali automobili s ovim modernim, ali potencijalno smrtonosnim rješenjem.
Posljednji tragičan slučaj dogodio se u septembru prošle godine kod Dortmunda. Vozač Tesle je nakon sudara ostao zarobljen u zapaljenom vozilu jer unutrašnji mehanizam nije radio, a prolaznici spolja nisu mogli otvoriti vrata jer kvake nisu iskočile iz karoserije. Nažalost, za vozača i dvoje djece bilo je prekasno.
Elektronske kvake su se prvi put masovno pojavile 2012. godine na modelu Tesla Model S. Danas se nalaze na oko 60% svih novih električnih i hibridnih modela na tržištu EU. Iako proizvođači tvrde da smanjuju otpor zraka, analize pokazuju da je dobitak na dometu zanemariv (svega 5-10 km).
Glavni problem nastaje u trenutku sudara. Sistem često ostaje bez napajanja, a servomotori ne mogu izbaciti kvaku iz karoserije. Bez struje, vrata ostaju blokirana i spolja i iznutra. Mehanički sistemi za hitne slučajeve su često sakriveni ili loše obilježeni.
Kinesko Ministarstvo industrije donijelo je propis koji nalaže da sve kvake moraju imati vanjski usjek (minimalno 6x2x2,5 cm) za prste, direktnu mehaničku vezu s bravom i jasnu oznaku za otvaranje u nuždi unutar kabine.
Vodeći proizvođači poput Xiaomija i Aita već su počeli ugrađivati kondenzatore, dok Nio ugrađuje dodatne akumulatore koji mogu napajati brave do 48 sati nakon kvara glavne baterije. Slične korake najavili su Tesla, Toyota, Leapmotor i Geely.