Kombinacija dizela i autoplina, uz dobro odrađenu ugradnju i preciznu kalibraciju, može donijeti blago bolje performanse, do 25 posto manju potrošnju goriva i do 50 posto manje dima. Ukratko, motor radi čistije, a vlasnik ne mora odustati od postojećeg automobila.
U praksi smo odavno navikli na benzince na plin, no sve više pažnje dobija i takozvani dual-fuel pristup kod dizelaša, odnosno dodavanje ukapljenog naftnog plina (LPG) uz zadržavanje dizelskog sistema. Ideja je jednostavna: produžiti životni vijek starijeg vozila i istovremeno smanjiti trošak vožnje.
Uštede koje se vide
Dizelski motor radi na visokoj kompresiji, ali dio energije se često gubi kroz toplotu i nepotpuno sagorijevanje, što rezultira većom potrošnjom i čađi u ispuhu. Kod sistema dizel + LPG, u motor se uz dizel dozira i plin, čime se stvara ujednačenija smjesa goriva i zraka.
Rezultat pravilnog podešavanja su:
- Do 10 posto bolje performanse.
- Do 25 posto manja potrošnja dizela (jer dio energije preuzima jeftiniji LPG).
- Do 50 posto manje dima i do 40 posto manje čestica (PM).
- Do 30 posto niže emisije ugljičnog monoksida (CO).
To u praksi znači mirniji i čistiji rad motora bez intervencija u osnovnu konstrukciju vozila.
Realna korist za one koji puno voze
Jedna od najopipljivijih prednosti je domet. Automobil zadržava standardni rezervoar za dizel, a dobija i dodatni rezervoar za LPG, pa ukupna autonomija često prelazi 1.000 kilometara. Ovo je posebno zanimljivo vozačima koji prelaze veliku kilometražu i žele rjeđe stajati na pumpama.
Ako je vozilo već u višem emisijskom razredu (npr. Euro 6), u pojedinim državama je nakon konverzije moguće ostvariti i određene ekološke pogodnosti, poput lakšeg ulaska u gradske zone s ograničenjima. Sama ugradnja obično traje nekoliko dana i mora se obaviti u specijalizovanim radionicama.
Konverzija dizela na LPG nije samo kozmetička priča. Riječ je o tehničkoj nadogradnji koja može smanjiti potrošnju i emisije te produžiti upotrebljivost starijeg dizelaša uz vrlo konkretan finansijski motiv.