Skidanje okova s motora s unutrašnjim sagorijevanjem nije zadovoljilo sve uključene strane u Evropi. Dok Nijemci slave, kinesko-švedski brend Polestar već je pokazao nezadovoljstvo, parkirao je tri svoja modela ispred Evropske komisije u znak protesta.
Evropska odluka o budućnosti autoindustrije nije zadovoljila sve strane. Proizvođači nisu pravi pobjednici ove četverogodišnje borbe, a nisu ni kupci koji moraju nastaviti razmišljati o električnim automobilima.
Zbog ustupaka brendovima koji žele prodavati benzince i dizelaše, situacija je kristalno jasna i na strani takve strategije, osim ako ne prođu kroz blagajnu sintetičkog goriva. Punjenje rezervoara tim gorivom bit će mnogo skuplje nego punjenje baterije jednom ili dva puta sedmično. Ovo je realnost koja nas čeka 2035. godine, ako brendovi ne zatraže odgodu kada se približi rok.
Odluka će biti stavljena na glasanje 2026. godine, a Polestar je već pokazao nezadovoljstvo, parkirao je tri modela Polestar 4 ispred zgrade Evropske komisije u Briselu u znak protesta zbog ove odluke.
Njemačka slavi, ali Kina zapravo pobjeđuje
Michael Loscheller, šef Polestara, javno je izrazio zabrinutost. Njegova kompanija je sve uložila u električne automobile i nema platformu za proizvodnju tradicionalnih vozila s unutrašnjim sagorijevanjem ili hibrida, pa evropska odluka ugrožava njihovu budućnost.
Za motore s unutrašnjim sagorijevanjem nije postavljen krajnji rok, može biti i nakon 2040. ili 2050. godine. Njemačka slavi kao da je spasila industriju, ali azijske kompanije su pravi pobjednici.
Kineski brendovi su izvukli najveću korist. Ušli su na tržište s električnim automobilima, a zatim uveli benzinske motore i PHEV hibride s odličnim dometom. Još jednom se pokazalo da evropski proizvođači ne mogu pratiti njihov tempo.
Najnoviji podaci o kineskom izvozu to potvrđuju. Električni automobili čine 40 posto, dok 60 posto vozila ima motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Stella Li, šefica BYD-a, jasno je rekla da evropska odluka nije problem za kineske brendove. Prema njenim riječima, Evropa je napravila korak nazad misleći da dobija vrijeme, ali to vrijeme ne postoji. Pretpostavka je da će Kina stati, ali su već dokazali suprotno.
Neki evropski proizvođači tvrde da će iskoristiti dodatno vrijeme za izgradnju infrastrukture za punjenje. Međutim, Evropa je utvrdila da nijedna država članica nije ispunila obavezu instaliranja punjača, dok su proizvođači bili primorani na transformaciju.
Problem je u potražnji
Brisel nije kontrolisao cijene, brendovi prave igru od autonomije baterija, kod benzinaca se plaća snaga, ali je rezervoar isti, dok kod električnih vozila to nije slučaj. Nedostatak infrastrukture je očigledan i smanjuje privlačnost električnih automobila. Sada pokušavaju povećati potražnju novom kategorijom malih automobila do 4,2 metra dužine. Međutim, dok su cijene visoke, kupaca neće biti.
Zanimljiva je taktika Volkswagena. Mjesecima su obećavali da će električni i benzinski Polo postojati uporedo. Ipak, Thomas Schäfer, direktor VW-a, izjavio je:
„Novi modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u ovom segmentu više nemaju smisla zbog budućih propisa. Bili bi preskupi za naše kupce. Više neće biti benzinskih verzija. Tržište malih automobila postaje potpuno električno.“