GR Yaris je auto koje sve više mami pažnju ljubitelja automobila. Gledajući performanse, različite veličine cijenu - GR Yaris je izašao na vrh, a u nastavku pročitajte zašto.
Kao prednosti se ističu: Fenomenalne performanse; odlična upravljivost u svim vremenskim uslovima; zabavan i lagan za vožnju, te poboljšan položaj sjedenja. Ima i nedostataka. To su tanak unutrašnji izgled i nezgrapno kvačilo.
Poboljšane performanse
Inače, ovo je Gen2 GR Yaris, ozbiljan facelift koji je bio usmjeren na ispravljanje sitnih problema sa originalnim modelom. Razlozi za prelazak na ovu verziju uključuju poboljšane performanse, prilagođeno ogibljenje, čvršću karoseriju i novi sistem raspodjele obrtnog momenta za pogon na sve točkove.
Popularni Circuit Pack (Michelin Pilot 4S na BBS alu felnama, unaprijeđeno ogibljenje, Torsen diferencijali naprijed i nazad) sada je standard, kao i prethodni japanski hladni paket sa kontroliranim prskanjem intercoolera za vozača.
Osnovni koncept pogonskog sklopa i ukupni dojam GR-a nisu se mnogo promijenili u odnosu na prethodnu verziju; i dalje ga pokreće veliki trocilindrični turbo motor, koji sada razvija 276 KS (19 KS više nego prije), a ta snaga i dalje ide na sve točkove putem elektronski kontrolisanog sistema za pogon na sve točkove "GR-Four". Torsen diferencijali na svakom osovini raspoređuju snagu, a tehnologija GR-Four omogućava određene omjere snage zavisno od režima vožnje; Normalni režim nudi osnovnih 60/40 za prednje/zadnje točkove, Track može biti bilo gdje između 60/40 i 30/70, ovisno o vašoj vožnji, a Gravel je zaključan na 53/47.
Trocilindrični motor
GR-ov trocilindrični motor uvijek je bio impresivan svojom fleksibilnošću pri nižim obrtajima i, što je manje uobičajeno za trocilindrične motore, oduševljenjem za okretaje. Za tako kompaktan motor, količina energije i širina opsega koju pruža su zaista zapanjujući. Ima pomalo boosty karakter, sa velikim naletom snage koji dolazi oko 4k obrtaja, ali ubrzanje ovog malog agresivnog "hatcha" je zarazno i izuzetno nagrađujuće.
Kako se osjeća novi automatski mjenjač? Ostavljen u režimu Drive, uspijeva mi uvijek pružiti pravi stepen na vreme, inteligentno se prilagođavajući mom stilu vožnje. Ako pređem u manuelni režim, mogu koristiti palice na volanu ili polugu koja je konfigurirana u stilu trkačkih automobila (pritiskanje za smanjenje brzine/povlačenje za povećanje brzine), ali dok su promjene brzina efikasne, kvaliteta promjena je ponekad varijabilna. Kada držim gas do crvene linije da provjerim hoće li se automatski prebaci (prebaci), promjena brzine se dešava s pravom mehaničkom preciznošću, ali većinu vremena promjene su pomalo mekane i često karakterisane kašnjenjem, poput tečne reakcije. Na kraju, ipak učinkovito, ali BMW i Jaguar čine tradicionalni momentni pretvarač oštrijim, prenio je Car Magazine.