Blokada koju su prevoznici započeli jutros, već prvog dana izazvala je velike gužve i poremećaje u saobraćaju širom Bosne i Hercegovine.
Protest koji se, kako je najavljeno, vodi po francuskom modelu, ali na bh. način, krenuo je zbog neispunjena zahtjeva logističkog sektora, a kako stvari stoje posljedica je mnogo šira.
Blokiran je promet roba, otežan izvoz i uvoz, a time i funkcioniranje cijele privrede. Valjda bi to trebao znati Ministar komunikacija i prometa BiH Edin Forto, ali i kolege mu iz RS u Vijeću ministara BiH, odani Dodikovi kadrovi zaduženi za opstrukciju svega što bi na državnom nivou moglo biti iskorak. Umjesto nečinjenja i prepucavanja, možda da pokušaju riješiti problem ili bar dio problema.
Šta kažu podaci
Protesti nisu nimalo bezazlena stvar za BiH, a za nastalu štetu bi neko trebao odgovarati. Računica kaže da bi šteta vrlo lako mogla biti veća nego što je to donijela toliko pominjana afera 'Viaduct'.
Podaci kažu da uvoz robe vrijedi približno 79 miliona KM, a izvoz oko 43 miliona KM dnevno. Više od 80 posto trgovine odvija se drumskim putem, što znači da blokada kamionskog saobraćaja direktno pogađa najveći dio robne razmjene.
Teško je precizno odrediti koliku štetu izazivaju blokade kada se sagledaju podaci o uvozu i izvozu, ali sigurno ona nije mala. U startu je tu gubitak zbog kašnjenja, ugovornih penala, mogućeg zastoja u proizvodnji...
Slobodne procjene kažu da bi štete mogle biti i desetine miliona KM, a ako sve potraje desetak dana i više, između 100 i 200 miliona KM. O dužim blokadama se ne smije ni pomisliti.
Pored direktnih finansijskih gubitaka, blokada nosi i teško mjerljive posljedice. Reputaciona šteta za bh. izvoznike mogla bi rezultirati gubitkom ugovora i tržišta, a država bi se suočila i sa padom fiskalnih prihoda kroz smanjen priliv PDV-a i carina.
Podsjetimo, ministar komunikacija i prometa BiH, Edin Forto, našao se u centru kritika zbog neispunjenih obećanja upućenih prevoznicima okupljenima u konzorcij Logistika BiH. Pokušao ministar sve prebaciti na neko novo tijelo koje bi formirao, ali je ostao bez podrške za taj prijedlog koji su u prevoznici označili kao bespotreban.
Forto se suočava s kritikama da je kupovao vrijeme umjesto da ponudi rješenja, što je na kraju rezultiralo obnovom protesta i blokadama prometnica. Iako je iz ministarstva poručeno da dio zahtjeva nije u njihovoj direktnoj nadležnosti, ostaje činjenica da su očekivanja industrije iznevjerena, a povjerenje ozbiljno narušeno.
Interes privrede i građana
Ova situacija otvara pitanja ne samo o odgovornosti ministra Forte, već i o općem funkcioniranju institucija koje bi trebale raditi u interesu privrede i građana.
Prevoznički sektor, koji predstavlja ključnu kariku u lancu opskrbe, i dalje čeka konkretne i dosljedne poteze s vrha državne vlasti.
Svi zajedno čekamo da se hitno poduzmu koraci kako ionako krhka bh. privreda ne bi trpila nove udarce.
U međuvremenu, Foto je danas odbacio tvrdnje iz Konzorcija Logistika BiH da Ministarstvo komunikacija i prometa nije ispunilo nijedan od njihovih 17 zahtjeva.
"Od famoznih 17 tačaka, Ministarstvo je ispunilo 11 potpuno, pet je započeto i biće okončane u narednih 45 dana, a jedna – ona o šengenskom režimu – zahtijeva regionalni i evropski pristup. Dakle, tvrdnje da ništa nije urađeno su neistinite", naglasio je Forto.