Honda i Nissan ponovo se približavaju, ali ovoga puta ne kroz veliko spajanje, već kroz konkretnu tehnološku saradnju. Prema najnovijim informacijama iz Japana, dvije kompanije, uz Mitsubishi, sve su bliže dogovoru o zajedničkom razvoju elektronskih upravljačkih jedinica (ECU), koje predstavljaju svojevrsni „mozak“ modernih automobila.
Predsjednik Honde, Toshihiro Mibe, izjavio je na godišnjoj skupštini dioničara da su razgovori s Nissanom „prilično odmakli“ te da bi pojedini segmenti saradnje uskoro mogli biti i zvanično predstavljeni.
Sve veći pritisak tržišta
I Honda i Nissan suočavaju se s velikim izazovima u automobilskoj industriji. Honda je nedavno objavila neto gubitak od 423,9 milijardi jena, odnosno oko 2,4 milijarde eura, za poslovnu godinu završenu u martu.
Mibe je upozorio da će automobilski biznis kompanije biti pod ozbiljnim pritiskom ako u naredne tri godine ne uspije odgovoriti na sve jaču konkurenciju.
Električni automobili, razvoj softvera, baterija, naprednih sistema pomoći vozaču i digitalnih platformi zahtijevaju ogromna ulaganja, dok kineski proizvođači i Tesla ubrzano povećavaju svoju prednost.
Zajednički „mozak“ automobila
Zbog toga Honda, Nissan i Mitsubishi planiraju standardizirati ECU jedinice koje upravljaju ključnim funkcijama vozila. Očekuje se da bi takva tehnologija mogla stići u serijske modele oko 2029. ili 2030. godine.
Iako ECU nije komponenta koja privlači pažnju poput motora ili baterije, riječ je o jednom od najvažnijih dijelova modernog automobila. Zajednička elektronska arhitektura omogućava lakši razvoj softvera, sigurnosnih sistema te hibridnih i električnih pogona, uz znatno niže troškove i brže predstavljanje novih modela.
Renault i dalje ima važnu ulogu
Dogovor, ipak, nije potpuno jednostavan. Nissan je i dalje povezan s Renaultom, koji posjeduje 15 posto glasačkih prava u japanskoj kompaniji. To francuskom proizvođaču daje značajan utjecaj na važne strateške odluke, posebno kada je riječ o novim partnerstvima.
Honda i Nissan ranije su odustali od pregovora o velikom spajanju, ali pritisak tržišta u međuvremenu je postao još veći. Upravo zato zajednički razvoj ključnih tehnologija djeluje kao mnogo realniji i održiviji put od stvaranja jedinstvenog automobilskog holdinga.