Oko 80 mina još uvijek treba ukloniti iz glavnog brodskog kanala u Hormuškom moreuzu, što u bliskoj budućnosti čini malo vjerovatnim povratak normalnog pomorskog saobraćaja, piše "Guardian" u petak, pozivajući se na udruženje vlasnika tankera Intertanko.
Nekoliko brodova počelo je u četvrtak napuštati Zaljev kroz ovaj strateški prolaz nakon što su Vašington i Teheran potpisali memorandum o razumijevanju usmjeren na okončanje neprijateljstava, ali direktor pomorskog sektora u Intertanku Phil Belcher upozorava da standardna ruta između Irana i Omana i dalje nije sigurna.
Glavna ruta kroz sredinu Hormuškog moreuza je zatvorena i opasna, a locirano je oko 80 mina, što je ogromna količina za čije će uklanjanje trebati mnogo vremena. Ovaj moreuz inače opslužuje oko petinu globalnog izvoza nafte i oko 130 prolazaka brodova dnevno.
Brodovi trenutno koriste južnu rutu blizu obale Omana, ali ta alternativa nosi povećan rizik od nasukavanja i sudara zbog uskih plovnih puteva i velike gužve, što je Belcher uporedio sa preusmjeravanjem autoputa na zaustavnu traku.
Rizik od novog kolapsa globalne trgovine
Dodatni problem predstavljaju ometanja signala zabilježena tokom sukoba, koja su poremetila elektronske navigacione i pozicijske sisteme brodova u regiji.
Bilo kakvo nasukavanje, sudar ili potonuće u moreuzu ponovo bi mogli potpuno poremetiti globalnu trgovinu, a brodarske kompanije i dalje imaju u vidu blokadu Sueckog kanala iz 2021. godine.
Procjenjuje se da gotovo 600 brodova još uvijek ostaje blokirano u Zaljevu nakon što su tamo bili usidreni od februara, što znači da će za smanjenje zaostatka trebati mnogo vremena. Richard Meade, glavni urednik pomorskog podatkovnog servisa "Lloyd’s List", upozorava da se normalizacija saobraćaja kroz moreuz možda neće dogoditi ni do kraja ove godine.
Iran planira uvođenje spornih taksi
Pomorska industrija takođe pažljivo prati prijedlog Irana da uvede takse brodovima koji prolaze kroz moreuz nakon isteka 60-dnevnog perioda bez naplate, koji je predviđen američko-iranskim memorandumom.
Portparol njemačke brodarske kompanije Hapag-Lloyd istakao je da bi naplata prolaza u međunarodnim vodama bila suštinski pogrešna, naglašavajući da se Hormuški moreuz razlikuje od infrastrukturalnih ruta poput Sueckog i Panamskog kanala.
Predstavnici industrije strahuju da bi bilo kakve takse u Hormuzu mogle postaviti opasan presedan za druge strateške pomorske tačke u svijetu, uključujući Malajski i Tajvanski moreuz.