Sedma generacija Hyundai Elantre nije tako stara, ali već kruže glasine da će proizvođač uskoro zamijeniti ovu limuzinu. Kada se to dogodi, naredna generacija će vrlo vjerovatno uključivati i N izvedbu visokih performansi - bez ikakve električne pomoći koja bi mogla umanjiti užitak u vožnji.
Manfred Harrer, šef Hyundai-ove jedinice za razvoj performansi, rekao je za australijske medije (uključujući Drive, koji je prvi prenio izjave) da će SAD također „dobiti tradicionalna vozila s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE)“.
Jedan od tih motora mogao bi biti 2.5-litarski turbobenzinski četverocilindraš koji se očekuje u novoj Elantri N. Albert Biermann, bivši tehnički savjetnik Hyundaia, izjavio je u intervjuu iz 2023. da je, prije penzionisanja, osigurao da se ovaj motor može ugraditi u Elantru.
Trenutna Elantra N koristi Hyundaijev 2.0-litarski turbo četverocilindraš koji razvija 276 konjskih snaga i 289 lb-ft obrtnog momenta (oko 392 Nm). Veći 2.5-litarski motor, koji se koristi u Genesis G70, razvija do 300 KS i 311 lb-ft (oko 422 Nm).
To ne bi bio ogroman skok u odnosu na aktuelni model, ali bi značajno smanjilo razliku u odnosu na Honda Civic Type R sa 315 KS i Volkswagen Golf R sa 328 KS. Bio bi na nivou Toyote GR Corolla, a vrlo vjerovatno i jeftiniji od sve tri.
"Nadamo se da se neće morati dugo čekati na novu generaciju Elantre i Elantre N, koja se na nekim tržištima prodaje kao i30. Modeli i20 i i30 su već u razvoju, zajedno s novim benzinskim i hibridnim pogonima, a tu je i „N program za naše kupce i fanove“, kako je rekao Harrer.
Ako Hyundai uspije ugraditi veći motor u Elantru N i zadrži model bez elektrifikacije, mogao bi ponuditi jedan od posljednjih pristupačnih sportskih automobila s čistim benzinskim pogonom na tržištu do kraja decenije, čak i ako cijena poraste prema granici od 40.000 dolara.