Kineski proizvođači električnih automobila posljednjih godina sve snažnije osvajaju svjetsko tržište, a jedan od ključnih razloga njihovog uspjeha su izuzetno niski proizvodni troškovi.
Upravo tim pitanjem bavila se i japanska autoindustrija, posebnu pažnju privukao je BYD, brend koji se sve ozbiljnije nameće i na evropskom tržištu.
Japanski ured za ekonomiju i trgovinu organizovao je seminar na kojem je učestvovalo 70 proizvođača dijelova, s ciljem boljeg razumijevanja trendova na tržištu električnih vozila. U središtu analize bio je BYD Atto 3, prvi model ovog kineskog proizvođača lansiran u Japanu u januaru 2023. godine, s početnom cijenom od oko 26.800 eura. U studiji su upoređeni i NIO ET5 te Tesla Model 3.
Nakon rastavljanja vozila, Japanci su ostali posebno impresionirani načinom proizvodnje kompanije BYD. Zaključili su da je tajna niskih cijena u tome što firma gotovo sve ključne komponente proizvodi sama. Najviše pažnje privukle su baterije, koje su jedan od najskupljih dijelova svakog električnog automobila i čine oko trećine ukupne vrijednosti vozila.
BYD je danas drugi najveći svjetski proizvođač baterija za električne automobile, s udjelom od 16,4 posto na globalnom tržištu. Ispred njega je samo CATL s udjelom od 37,1 posto. Upravo ova snažna vertikalna integracija omogućava BYD-u da zadrži niske cijene i istovremeno ostane konkurentan čak i uz uvozne carine.
Dodatnu prednost BYD gradi kroz razvoj vlastitih rješenja, poput takozvane 8-u-1 osovine, koja objedinjuje motor, pretvarač, mjenjač i druge ključne pogonske i energetske sisteme. Time se smanjuje broj dijelova, pojednostavljuje proizvodnja i dodatno smanjuju troškovi.
Kako navodi HAK Revija, kod modela BYD Dolphin gotovo sve komponente nastaju unutar same kompanije. Izuzeci su tek staklo, koje isporučuje kineski Fuyao, te gume koje dolaze od vanjskih dobavljača. Za razliku od toga, evropski i japanski proizvođači poput Toyota, Volkswagen, Renault ili BMW veliki dio komponenti nabavljaju od vanjskih partnera, što na kraju povećava cijenu vozila zbog dodatnih marži dobavljača.
Upravo zato kineski proizvođači danas imaju veliku prednost, mogu ponuditi električne automobile po cijenama koje su često uporedive s klasičnim modelima na benzin ili dizel, a nerijetko i niže od konkurentskih električnih vozila.