Vlasnici automobila s automatskim mjenjačima često budu razočarani, pa i ljuti, kada po savjetu servisa zamijene ulje u mjenjaču, a mjenjač nakon toga počne raditi jako loše ili se čak desi da uopće ne radi. Da li onda mijenjati ulje u mjenjaču? Nije lako dati odgovor na ovo pitanje. Da stvari budu gore, jako je malo dobrih servisa za automatske mjenjače. Ovdje govorim o automatskim mjenjačima koji imaju hidraulični konvertor, a ne o DSG i EDC mjenjačima.
Ulje koje se sipa u automatski mjenjač, kao i kod motornog ulja, vremenom gubi viskozitet i moć podmazivanja. Ulje nakon 100.000 km nema istu sposobnost podmazivanja, mijenja hemijsku strukturu, a u njemu se nalazi i prljavština nastala tokom rada mjenjača. Unutar transmisije dolazi do trenja koje proizvodi nečistoće i čađ. Metalni elementi, teflonski prstenovi i zupčanici u redovnoj upotrebi se dodiruju i pritom stvaraju opiljke. Ako želite da vaš mjenjač i dalje radi kako treba, mudro je zamijeniti ulje u mjenjaču. Međutim, ako mjenjač već ima kvar, zamjena ulja neće pomoći.
Postoje i filteri čija je funkcija da zadrže nečistoće iz ulja, a nerijetko se ugrađuju i magneti koji prikupljaju metalne opiljke. Ipak, vrlo sitni opiljci ostaju u ulju i nastavljaju kružiti sistemom.
Zamjena ulja bi trebala produžiti vijek trajanja mjenjača, ali često to nije slučaj. Najveći problem je servisirati automatik koji radi solidno, ima preko 300.000 km i veoma zaprljano ulje. Tada serviseri predlažu ispiranje mjenjača i izvlačenje kompletnog ulja, što može stvoriti novi problem. Sipa se novo ulje koje apsorbira zaostale nečistoće sa zidova i površina.
Takve nečistoće mogu začepiti zaštitnu mrežicu električnog ventila. Nije jednostavno procijeniti kako će mjenjač raditi nakon promjene ulja. Zbog toga mnogi preporučuju djelimičnu zamjenu ulja – ispusti se 50–60% ulja i dolije ista količina, naravno ulja koje propisuje proizvođač. Automatik na taj način dobije nekoliko litara svježeg ulja i ovakav način zamjene, kod ispravnog mjenjača, ne bi trebao napraviti štetu. Ali u kakvom je stanju vaš mjenjač?
Automatik sa starim uljem može raditi solidno, ali se takav mjenjač brže troši i brže zagrijava. Istovremeno, pritisak unutar sistema može i dalje biti dovoljan, prljavo ulje je gušće i pravilno popunjava stvorene praznine na istrošenim dijelovima transmisije.
Ako sipate novo ulje u automatski mjenjač, možete imati problema s pritiskom ulja. Drugim riječima, promjenom ulja u nekim mjenjačima samo pogoršavate nagomilane probleme.
Zaključak zavisi od stanja vašeg automatskog mjenjača, tipa mjenjača i toga imate li novac barem za djelimični remont transmisije. Proizvođači mjenjača savjetuju zamjenu ulja u prosjeku na 100.000 km, pa je najbolje pratiti njihova uputstva. BMW i Mercedes navode da zamjena ulja u njihovim mjenjačima nije potrebna, ali mjenjače za te brendove proizvodi njemački ZF, koji preporučuje zamjenu ulja na 100.000 km.
Izbjegavajte oštra startovanja, kretanje nakon turiranja i pregrijavanje. Periodično mijenjajte ulje, kao što to radite i s motornim uljem. Interval od 100.000 km je sasvim adekvatan. Može biti i drugačiji, ali svakako nije mudro mijenjati ulje tek na 300.000 km.
Ako ste kupili polovni automobil s automatskim mjenjačem (Mercedes, BMW, Volvo, Jaguar) i ne znate da li je ulje u mjenjaču mijenjano, a mjenjač radi lijepo i bez problema, savjet iskusnih servisera je da ne dirate ništa. Mjenjač ima dovoljno ulja, ulje ima dovoljnu gustinu, a pritisak u transmisiji je adekvatan. Kada primijetite da mjenjač grubo prebacuje brzine, da vas „udara u leđa“ ili da se brzo pregrijava, tada se pripremite za ozbiljan remont mjenjača. Sama zamjena hidrobloka košta od 500 eura naviše, a često je potrebno zamijeniti i druge dijelove transmisije. Iz iskustva, zamjena samo hidrobloka nije dugoročno rješenje.
U prevodu, ako želite voziti klasični automatik, potreban vam je značajan novac za dobar primjerak, a kasnije i gotovo jednako toliko za remont mjenjača. Vozite polovni automobil koji ste kupili sve dok automatik radi solidno i nemojte mu ubrzavati kraj zamjenom ulja.