Desetine hiljada automobila sada se izvoze iz Kine u Rusiju putem sivih tržišnih kanala, koji često zaobilaze sankcije zapadnih i azijskih vlada, kao i obaveze proizvođača da napuste rusko tržište. Podaci o registraciji pokazuju da se trgovina vozilima nastavlja kroz neformalne mreže koje omogućavaju ruskim dilerima da naručuju vozila preko kineskih posrednika.
Trgovina vozilima, uključujući brendove poput Toyote, Mazde i njemačkih luksuznih modela, procvjetala je kroz ove alternative, unatoč sankcijama koje su uslijedile nakon ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine.
Kina kao ključni igrač u snabdijevanju Rusije automobilima
Kina je postala središnji dobavljač za rusko tržište, jer mnoge međunarodne marke sada proizvode vozila u Kini ili ih šalju tamo nakon proizvodnje u drugim zemljama. Sve veći broj vozila s nultom kilometražom prodaje se kao nova, a zatim se izvoze kao "polovni" proizvodi, čime se olakšava zaobilaženje sankcija.
Kineski posrednici omogućavaju uvoz stranih automobila u Rusiju uz velike popuste, dok cijene tih vozila u Rusiji često dosežu vrijednost gotovo novih automobila.
Vozila velikih marki i dalje dolaze u Rusiju preko posrednika
Podaci pokazuju da kineski uvoz čini sve veći udio zapadnih i japanskih marki automobila registriranih u Rusiji. Broj automobila proizvedenih u Kini više se nego udvostručio od 2023. godine i sada čini gotovo polovinu od 130.000 vozila prodanih u Rusiji 2025. godine.
Unatoč tome što su Toyota i Mazda prestale izvoziti u Rusiju 2022. godine, automobili tih brendova i dalje se pojavljuju na tržištu preko trećih strana, izvan kontrole proizvođača. Mercedes, BMW, Volkswagen i drugi proizvođači također se protive prodaji svojih vozila u Rusiji, ali priznaju da je borba protiv neovlaštenog izvoza dugotra