Vozila novijih godišta, a posebno ona sa H7 sijalicama, često muči pregorijevanje sijalica kratkog svjetla, a umjesto da kupujete skuplje “long life” sijalice, stvar se može trajno popraviti za svega tridesetak maraka.
Jutarnje paljenje auta u jesen, kada ponovo počinjemo voziti s upaljenim dnevnim svjetlima, ponekad ne ide glatko. Najčešće na novijim automobilima, uglavnom talijanskog i francuskog porijekla, zajedno s kontaktom uključuju se i svjetla, a nakon okretanja ključa ponekad pukne žarna nit i u vratima garaže vidite svjetlost samo jednog fara. Sve bi bilo u redu da zamjena ponekad nije posao za gimnastičare i ginekologe jer je pristup uglavnom nemoguć. I tako, po dvije nove sijalice od 20 maraka u svakih šest mjeseci, mora vas natjerati da trajno riješite problem, zar ne?
Iskusniji autoelektričari postali su rijetkost. Međutim, ima onih “starog kova” koji razumiju šta rade pa su se dosjetili rješenja. Naime, na novijim autima tokom paljenja napon doseže i do 14,5 volti, a nepravilan napon na niti H7 sijalice, koja ima malu kapsulu i “šokira” se “na hladno”, nakon nekog vremena uništi žarnu nit koja puca i sijalica postaje neispravna. Činjenica da se pregorijevanje sijalica najčešće događa na francuskim i talijanskim autima dovela je električare do srži problema. Nije vrijeme da ljubitelji njemačkih automobila likuju, jer problemi nastaju uglavnom zbog automatskog paljenja svjetala u vrijeme dok još radi elektropokretač. Dakle, paljenje se može odgoditi nekim elektroničkim sklopom (skupo), ili se jednostavno na plus vodič sijalice može staviti NTC otpornik koji ima velik otpor dok se ne zagrije, što traje pola do dvije sekunde.
Najosjetljivija sijalica je H7 jer ima jaku žarnu nit i vrlo malu kapsulu. Problem je što se NTC otpornik potrebnih vrijednosti teško nabavlja u specifikaciji koja je potrebna za ugradnju na auto, ali oni spretniji putem interneta lako će pronaći pravu stvar – NTC otpornik za struju od 10 ampera i s otporom od 5 oma, koji će riješiti problem za sijalicu snage do 100 wata. Taj otpornik se spaja serijski na vodič kojim je sijalica spojena na instalaciju i kada uključite svjetla, otpornik će se zagrijavati, a paljenje svjetala podsjećat će na paljenje xenon farova. Čim se zagrije iznad 75 stepeni, otpornik će smanjiti otpor na minimalnu vrijednost. Za pregrijavanje ne treba brinuti jer je predviđeno da radi na 120 stepeni. Također, ako ga ugradite negdje u far, neće rastopiti plastiku ili oštetiti staklo jer se i same sijalice poprilično griju.
Poenta je da se tokom paljenja otpor smanjuje, a žarne niti se polako zagrijavaju i trajat će mnogo duže nego ranije. Kao mane mogu se navesti mali pad napona od oko 0,5 volti na sijalici, ovisno o snazi sijalice, i teoretski manji intenzitet svjetlosti (ali to je samo teoretski, teško primjetno u praksi). Također, CAN BUS komunikacija kojom elektronika provjerava ispravnost sklopova na autu prijavit će grešku kao da je sijalica pregorjela. Naravno, ona bi se na većini automobila trebala ugasiti nakon jedne sekunde čim se otpornik zagrije i njegov otpor postupno padne.
Spretniji kućni majstori ovo mogu ugraditi sami lemilicom i s malo termo bužira, ili jednostavno spojiti sve stopicama za autoelektriku. Nema potrebe za izradom kućišta, dovoljno ga je ubaciti u far i problem riješen. Ako vam je auto pod garancijom, nemojte ga ugrađivati jer ćete izgubiti pravo na garanciju jer ste dirali odnosno preradili instalaciju. Sve što trebate je potražiti NTC otpornik za struju od 10 ampera s otporom od 5 oma i zavrnuti rukave.