U Kini sva nova vozila idu u istom smjeru, bez skretanja. U prenesenom značenju, naravno. Svi dizajnerski elementi su slični, uključujući osnovnu formu limuzina i SUV-ova (gledajući sa boka svi izgledaju gotovo isto), izgled prednjih svjetala, skrivene ručke na vratima i raspored u kokpitu, malu digitalnu instrument-tablu i veliki centralni ekran. Čak su i volani slični.
Osim toga, Qiankun ADS (napredni sistem vožnje) tehnologija kompanije Huawei postala je gotovo standardna u svim novim modelima, a odnedavno se nalazi i u Audi modelima za kinesko tržište, A5L i Q5L.
Chen Zheng, potpredsjednik i globalni šef dizajna u kompaniji Geely, kritikovao je kinesku automobilsku industriju naglašavajući da pati od toga da slijepo prati trendove, pri čemu se popularni elementi dizajna primjenjuju neselektivno. Ova praksa otežava potrošačima razlikovanje marki i modela na osnovu izgleda.
Lu Fang, predsjednik kompanije Voyah, također je potvrdio da se trenutno stanje naizgled može činiti kao žestoka konkurencija među kompanijama, ali zapravo otkriva nedostatak inovacija unutar industrije.
Razvoj automobila je skup, zahtijeva upravljanje lancem snabdijevanja s hiljadama dijelova i ispunjavanje tehničkih zahtjeva poput sigurnosti. Zato se više isplati uzimati iz istog "rezervoara dijelova".
Insajderi iz industrije otkrivaju da su spiskovi dijelova među proizvođačima automobila veoma slični, a zaštita intelektualnog vlasništva u državi je previše liberalna, pa se u slučaju dizajnerskih i tehnoloških kopija kompanije teško mogu sudski goniti.