Kina je postala globalni lider u proizvodnji i prodaji električnih automobila – u maju 2025. u zemlji je registrovano više od milion električnih i plug-in hibridnih vozila, što je više nego u ostatku svijeta zajedno. Međutim, iza tog impresivnog rasta krije se tiha, ali ozbiljna kriza. Veliki broj kineskih proizvođača električnih vozila suočava se sa bankrotima, dugovima i mogućim preuzimanjima.
Iako brojke pokazuju neviđeni uspjeh, prava slika je mnogo složenija. Tokom posljednjih deset godina, kineska vlada je poticala razvoj električnih vozila velikim subvencijama, privlačeći stotine novih proizvođača – od tehnoloških startupa do klasičnih automobilskih kompanija u transformaciji. Ubrzo je na tržištu započeo oštar rat cijena i inovacija.
Kako je konkurencija jačala, a cijene padale ispod nivoa održive profitabilnosti, mnoge kompanije su se našle u velikim problemima. Prevelika fragmentacija tržišta i jak pritisak na cijene doveli su do toga da ni rast prodaje ne garantuje opstanak.
Nedavno je BYD, najveći kineski proizvođač električnih vozila, najavio sniženje cijena za 22 modela – i to do 34 posto. Reakcija tržišta bila je momentalna: dionice BYD-a su pale, a investitori su jasno pokazali da ne žele više tolerisati neodrživu tržišnu logiku. Sličan pad vrijednosti zabilježen je i kod konkurencije.
Upozorenja dolaze i iz same industrije. Wei Jianjun, direktor Great Wall Motorsa, situaciju je uporedio sa krizom nekretninskog diva Evergrande. Prema njegovim riječima, automobilska industrija u Kini mogla bi doživjeti sličan kolaps.
Zabrinuta zbog mogućeg urušavanja sektora, kineska vlada je sazvala hitan sastanak Ministarstva industrije i drugih nadležnih institucija sa predstavnicima proizvođača. Rezultat je apel da se zaustavi opasno snižavanje cijena i spriječi destruktivni tržišni dumping. Državni mediji upozoravaju da bi nastavak takvih praksi dugoročno mogao ugroziti kvalitet, sigurnost i inovacije u sektoru.
Istovremeno, vlasti pozivaju proizvođače da uredno izmiruju obaveze prema dobavljačima, koje često ostavljaju s neplaćenim računima, gurajući ih na rub stečaja.
Stručnjaci se slažu da tržište više ne može izdržati desetine malih i srednjih proizvođača. „Ako godišnje ne prodate barem 200.000 vozila, vaša dugoročna održivost je upitna“, rekla je Beatrix Keim iz CAR instituta za WiWo. Kako investitori gube strpljenje i povlače kapital, mnogim manjim kompanijama jednostavno ponestaje novca za daljnji razvoj i proizvodnju.
Čak i brendovi poznati na Zapadu, poput NIO-a, koji stoji iza marki Onvo i Firefly, mogli bi biti meta preuzimanja.
„NIO ima određeni ugled, ali bez stabilne dobiti teško će opstati bez podrške većeg igrača“, kaže Keim, dodajući da bi zapadni proizvođači poput Volkswagena ili Stellantisa mogli iskoristiti priliku za strateške investicije ili akvizicije.
Čini se da kineska industrija električnih vozila ulazi u novu fazu: selekciju u kojoj će opstati samo financijski i tehnološki najstabilniji. Vlada će vjerovatno usmjeravati konsolidaciju kroz spajanja i kontrolisane stečajeve, nastojeći očuvati strukturu tržišta i spriječiti šire poremećaje.
Jedno je sigurno – period brzog i neorganizovanog rasta je završeno. Predstoji period racionalizacije u kojem će svaka strategija, partnerstvo i inovacija igrati ključnu ulogu u borbi za opstanak na tržištu koje više nikome ne prašta slabosti.