Pojedini evropski proizvođači, poput Renaulta i Volkswagena, već su povukli konkretne poteze i ušli u partnerstva s Kinezima kako bi iz prve ruke naučili kako ubrzati sopstvene razvojne procese.
Prema novom izvještaju analitičke kuće Roland Berger, upravo je ta brzina ključni razlog zašto su kineski automobili od 20 do 30 posto jeftiniji od onih sa Zapada.
Dok je evropskim proizvođačima u prosjeku potrebno čak 49 mjeseci da razviju novi model, Kinezi taj posao završavaju za svega 33 mjeseca. Zanimljivo je da izvještaj pobija staru teoriju prema kojoj su niske plate i jeftina struja glavni razlog njihove dominacije.
Umjesto toga, naglasak je na ekstremno efikasnim procesima i standardizacija koja omogućava munjevito donošenje odluka, lokalnim podizvođačima i virtuelnim testovima. Kineski brendovi čak 80 posto svih testova obavljaju kroz simulacije i digitalne alate, umjesto skupih fizičkih prototipova.
Renault je ovakav pristup već primijenio na razvoj novog Twinga, gdje zaposleni priznaju da je to potpuno nov i radikalan način rada za njih. Evropski giganti su shvatili da se moraju prilagoditi ili će izgubiti tržišnu utakmicu.
Dok BYD ove godine pokreće proizvodnju električnih vozila u Mađarskoj, a drugi kineski brendovi otvaraju svoje dizajnerske studije širom Njemačke, ostaje glavno pitanje: Da li će ovi ultra-efikasni procesi zadržati istu snagu i kada se u potpunosti presele na evropsko tlo, s obzirom na strožiju regulativu i drugačije uslove rada?