Rezultati posljednjeg Euro NCAP testa otvorili su mnogo širu raspravu od same sigurnosti automobila. Pokazali su koliko je mnogima teško prihvatiti da se automobilska industrija ubrzano mijenja.
BMW iX3 i Zeekr 7GT su prva dva vozila koja su dobila pet zvjezdica za sigurnost u okviru revidiranih procedura testiranja Euro NCAP-a, što je najveće poboljšanje sistema bodovanja u više od deset godina. Ako ste očekivali da će njemački automobil pobijediti, pripremite se, jer je kineski električni automobil taj koji je pobijedio BMW.
Euro NCAP sada testira nova vozila kroz četiri faze, koje obuhvataju sigurnu vožnju, izbjegavanje sudara, zaštitu od sudara i sigurnost nakon sudara. U toj prvoj fazi, iX3 je zaradio ocjenu od 73 posto, osvojivši pohvale za obilje fizičkih kontrola, sistem za praćenje vozača i prepoznavanje ograničenja brzine.
Tokom 2.000 km (1.242 milje) testiranja u stvarnim uslovima u Italiji, Francuskoj, Njemačkoj i Austriji, funkcija pomoći za ograničenje brzine ispravno je identificirala promjene signalizacije u 86 posto slučajeva, što je jednako 97 posto pređene udaljenosti. Euro NCAP je utvrdio da je sistem za praćenje vozača u modelu iX3 manje osjetljiv na kratkotrajne vizuelne smetnje i istakao da, iako sistem može klasifikovati putnike, ne može detektovati suvozača koji nije u pravom položaju ili uočiti nepravilnu upotrebu sigurnosnog pojasa.
Zeekr 7GT je postigao još bolje rezultate, osvojivši 79 posto u ovoj kategoriji zahvaljujući sofisticiranom sistemu za praćenje vozača i senzorima koji upozoravaju na nepravilnu upotrebu sigurnosnog pojasa samo u krilu. Zeekr je također ugradio ručni prekidač za isključivanje zračnog jastuka suvozača za dječja sjedišta okrenuta prema nazad, zajedno sa sistemom za detekciju prisustva djeteta koji može upozoriti prolaznike kada dijete ostane. Njegovo prepoznavanje znakova brzine pokazalo se slabijim, ispravno očitavajući ograničenja u samo 79 posto slučajeva, a kontrole vozila koštaju ga bodova jer se mnoge od njih nalaze unutar infotainment ekrana.
Posljednjih dana više se može naučiti iz reakcija vozača nego iz saopćenja proizvođača automobila. Mnogi komentari pokazuju koliko se zaključci često donose bez sagledavanja šire slike.
Nakon što je jedan kineski automobil ostvario bolji rezultat od BMW-a na Euro NCAP testu, društvene mreže preplavili su komentari poput: „Plaćeni tekstovi“, „kineska propaganda“ i „to nije moguće“.
Umjesto da prihvate rezultate nezavisnog testiranja, mnogi su lakše povjerovali u teorije zavjere.
Važno je naglasiti da test nije radio nijedan medij, već stručnjaci organizacije Euro NCAP, prema novoj, znatno strožoj metodologiji. Posao medija bio je samo prenijeti rezultate i objasniti ih.
O metodologiji Euro NCAP-a može se raspravljati, ali činjenica je da su testove proveli nezavisni stručnjaci.
Kina nije slučajno postala ozbiljan konkurent
Kina nije preko noći postala jedan od vodećih igrača u automobilskoj industriji. To je rezultat višedecenijskog ulaganja u razvoj, obrazovanje inženjera, baterijsku tehnologiju, lance snabdijevanja i ključne sirovine.
Dok su mnogi evropski proizvođači bili fokusirani na kratkoročne poslovne rezultate, kineske kompanije razvijale su tehnologije koje danas oblikuju budućnost električnih automobila.
Rezultati koje danas vidimo nisu nastali preko noći, već su posljedica strategije koja traje više od dvadeset godina.
Električni automobili mijenjaju pravila igre
Posljednjih godina najveći tehnološki pomaci dolaze upravo iz segmenta električnih vozila. Napredak u baterijama, elektromotorima, 800-voltnim platformama, ultra-brzom punjenju, softverskim sistemima i umjetnoj inteligenciji mijenja cijelu autoindustriju.
Motori s unutrašnjim sagorijevanjem razvijaju se više od jednog stoljeća i približili su se svojim tehnološkim granicama, dok električni automobili prolaze kroz najdinamičniju fazu razvoja.
Geely je kupovinom Volva stekao mnogo više od poznatog imena
Kineski Geely je još 2010. godine kupio Volvo. Tada su mnogi tvrdili da je to kraj jednog od najpoznatijih evropskih simbola sigurnosti, ali dogodilo se suprotno.
Volvo je zadržao svoj identitet, dok je Geely dobio pristup vrhunskim istraživačkim centrima, patentima i znanju hiljada inženjera.
Kasnije je Geely preuzeo i britanski Lotus, vlasnik je kompanije LEVC, koja proizvodi čuvene londonske taksije, a zajedno s Mercedes-Benzom dijeli vlasništvo nad brendom Smart. Britanski MG danas je u vlasništvu kineskog SAIC-a i jedan je od najprodavanijih automobilskih brendova u Evropi.
Zbog toga kineske kompanije više nisu novi igrači na evropskom tržištu, one su već godinama njegov važan dio.
U savremenoj automobilskoj industriji najveća vrijednost više nisu fabrike, već znanje, patenti i ljudi koji razvijaju tehnologije budućnosti.