Evropsko tržište automobila u augustu je zabilježilo rast od 5 posto sa ukupno 790.000 novih registracija, ali najveći dobitnici nisu bili evropski proizvođači. Umjesto njih, kineske marke ostvarile su ogroman skok, prodaja im je porasla za 121 posto u odnosu na prošlu godinu, dosegnuvši čak 43.500 vozila. Time su nadmašile i velikane poput Audija s 41.300 prodanih automobila i Renaulta sa 37.800.
Iako se brojka odnosi na 40 različitih proizvođača, čak 84 posto ukupne prodaje otpada na pet najjačih imena: MG, BYD, Jaecoo, Omoda i Leapmotor. Posebno se ističe MG, koji je prodao više automobila nego Tesla ili Fiat, dok je BYD prestigao Suzuki i Jeep. Jaecoo i Omoda također su ostvarili iznenađujuće dobre rezultate, nadmašivši Alfu Romeo i Mitsubishi. Ovo jasno pokazuje da kineske marke više nisu egzotični gosti na evropskom tržištu, već ozbiljni konkurenti.
Rast dolazi u trenutku kada električna vozila u Evropi bilježe rekordni udio od 20,2 posto tržišta, uz rast prodaje od 27 posto u odnosu na prethodnu godinu. Analitičari ipak upozoravaju da brojke ne prikazuju cijelu sliku, potražnja je koncentrirana u određenim zemljama, dok drugdje električni automobili još uvijek nailaze na otpor.
Kineske marke su jednako uspješne i u segmentu plug-in hibrida. U augustu su prodale više od 11.000 plug-in hibrida, u poređenju sa samo 779 vozila godinu ranije. BYD se tako probio na osmo mjesto među najuspješnijim plug-in hibridnim brendovima, a modeli BYD Seal U, Jaecoo J7 i MG HS ušli su među deset najprodavanijih hibrida.
Iako lista najprodavanijih modela u Evropi još uvijek predvode Volkswagen T-Roc, Dacia Sandero i Toyota Yaris Cross, kineski prodor polako mijenja dinamiku tržišta. Uz konkurentne cijene, sve bogatiju ponudu i sve bolju percepciju među kupcima, kineske marke uklanjaju posljednje barijere koje su ih ranije sprječavale da ozbiljno ugroze evropske proizvođače. Analitičar Felipe Munoz ističe da evropski potrošači sada „pozitivno reagiraju na konkurentnu ponudu iz Kine“ i da je taj proces tek počeo.