Šefovi nekih od najvećih svjetskih kompanija za transport automobila oglasili su alarm: isporuke vozila iz Kine bilježe ogroman rast, što označava novu eru u kojoj kineski proizvođači ne samo da sustižu, već i prestižu svoje evropske rivale. Korištenjem tranzicije na električna vozila kao strateškog aduta, kineski brendovi oblikuju globalno tržište, a Ujedinjeno Kraljevstvo postalo je njihova glavna ulazna tačka za osvajanje Evrope.
Dok su Sjedinjene Američke Države uvele carine od 100 posto, a Evropska unija namete od 17 do 38 posto na uvoz kineskih električnih vozila, Velika Britanija ostala je potpuno otvorena. Ta odluka pretvorila je britansko tržište u ključno bojno polje i savršenu odskočnu dasku za kinesku ekspanziju.
Rezultati su impresivni: od pola miliona kineskih automobila prodatih u zapadnoj Evropi od januara do septembra, čak 30 posto kupili su Britanci. Do juna 2025. kineski proizvođači bili su na pragu osvajanja 10 posto britanskog tržišta.
Simbolična promjena dogodila se na londonskom kružnom toku Hogarth, gdje je nekadašnji Teslin salon zamijenjen izlogom kineskih brendova Omoda i Jaecoo.
„Njihov uspjeh je nevjerovatan“, kaže Steve Young, direktor prodajnog mjesta. „Ova lokacija je naš zastavni brod. Svake minute stotine vozača, zaglavljenih na semaforu, gledaju u naše automobile.“
Britanska otvorenost rezultat je ne samo trgovinske politike nego i dugogodišnje sklonosti britanskih kupaca stranim brendovima, kao i činjenice da zemlja više nema velikog domaćeg proizvođača automobila koga bi trebalo štititi. Vlada, fokusirana na smanjenje CO₂ emisija, pozdravlja pristupačne električne modele.
Kineski brendovi nude bogatu opremu koja se kod evropskih proizvođača skupo doplaćuje. Panoramski krovovi, kamere 360°, bežično punjenje i adaptivni tempomat često su standard.
Primjer: Jaecoo 7 košta oko 35.000 eura, s opremom koju bi evropske marke naplatile znatno više. BYD Dolphin nudi napredne sisteme asistencije za manje od 22.000 eura.
Kineske firme više od deset godina intenzivno razvijaju baterije. BYD, danas veći od Tesle, koristi sigurnu i izdržljivu „Blade“ bateriju. Modeli poput BYD Seal nude domet do 570 km i brzo punjenje od 30 do 80 posto za 26 minuta.
U 2023. godini devet kineskih modela dobilo je maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. Dizajn prilagođavaju evropskom tržištu kroz studije u Londonu i Torinu.
Kineski prodor nije slučajan već dobro organizirana operacija. BYD već drži 5 posto britanskog tržišta, MG je prestigao tradicionalni Vauxhall, a Chery i Geely agresivno šire svoje brendove. Uz postojeće salone, Stellantis koristi mrežu za brzi ulazak Leapmotora na evropsko tržište. Kineski brendovi nude i velike garancije. BYD nudi šest godina garancije na cijelo vozilo.
Zabrinutost evropskih proizvođača je opravdana. Izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse upozorio je na „neposrednu prijetnju“ koju kineski brendovi predstavljaju.
Njihov dolazak ne znači samo pojačanu konkurenciju. To je promjena ravnoteže snaga globalne autoindustrije, koja se odvija upravo sada, na evropskim cestama.