Nova analiza pokazuje koliko najprofitabilnije automobilske marke zapravo zarađuju po prodatom vozilu. Ferrari je ubjedljivo na vrhu s iznosom koji zvuči gotovo nestvarno, više od cijene novog Porschea 911 GT3.
Ferrari nije samo sinonim za prestiž, ekskluzivnost i performanse, nego i za izuzetnu profitabilnost. Prema analizi Car Industry Analysisa, italijanski proizvođač u 2025. godini po svakom prodatom automobilu ostvaruje prosječan profit od 223.680 eura.
To znači da Ferrari na jednom automobilu zaradi više nego što košta novi Porsche 911 GT3. Još je impresivnije to što je taj iznos porastao u odnosu na 2024. godinu, kada je prosječan profit po vozilu iznosio 202.589 eura.
Naravno, riječ je o prosjeku kroz cijelu ponudu. Zarada nije ista na svakom modelu, na skupljim i ekskluzivnijim automobilima marže su veće, dok su na početnim modelima niže. Ipak, i kao prosjek, brojka pokazuje koliko je Ferrari poslovno ispred ostatka industrije.
Daleko ispred svih
Najbolje se vidi razlika kada se Ferrari uporedi s drugim proizvođačima. Jaguar Land Rover je drugi s 18.657 eura profita po automobilu – više od deset puta manje od Ferrarija.
Na trećem mjestu je Tesla sa 5.859 eura, Mercedes-Benz s 4.943 eura, a BMW s 4.055 eura po vozilu.
Toyota je šesta, Volvo sedmi, a Li Auto osmi. General Motors je deveti, dok je Honda deseta.
Kineski brendovi ulaze u vrh
Zanimljivo je da se među najprofitabilnijima nalazi i kineski Li Auto, što pokazuje koliko se brzo mijenja globalna autoindustrija. BYD je na 12. mjestu, a Renault na 13.
Volkswagen je tek 15. s 1.770 eura profita po vozilu, što pokazuje razliku između proizvođača koji se oslanjaju na masovnu proizvodnju i onih koji zarađuju na luksuzu i ekskluzivnosti.
Ekskluziva vrijedi više od količine
Ferrari još jednom pokazuje da u autoindustriji nije najvažnije prodati najviše automobila, nego prodati pravi automobil pravom kupcu.
Ograničena proizvodnja, duga čekanja, snažan brend i visoka personalizacija omogućavaju marže o kojima masovni proizvođači mogu samo sanjati.
Dok se većina industrije bori s troškovima elektrifikacije i sve jačom konkurencijom iz Kine, Ferrari i dalje igra po potpuno drugačijim pravilima.