Veliki zapadni proizvođači automobila, uključujući i njemačke gigante, ozbiljno zaostaju za azijskom konkurencijom, a pojedine kompanije bi dugoročno mogle biti prisiljene zatvoriti svoja vrata, pokazuje istraživanje konsultantske firme EY. Automobilski sektor zapao je u krizu koja bi se ove godine mogla dodatno produbiti i dovesti u pitanje kompletan poslovni model nekih firmi, rekao je Constantin Gall, stručnjak EY-a za automobilsku industriju.
„Konkurencija u industriji trenutno je brutalna“, naglašava Gall. Rezultati poslovanja 20 vodećih svjetskih proizvođača automobila u prvom kvartalu pokazuju pad prihoda i dobiti kod njemačkih i američkih firmi, prema analizi EY-a. Nasuprot tome, azijske firme, posebno kineske, bilježe ogroman rast – čak pet od šest najprofitabilnijih proizvođača automobila ima sjedište u Aziji.
Njemačke kompanije muči slaba potražnja, visoki troškovi i spori prelazak na električna vozila. Istovremeno, njihov tržišni udio u Kini pada, jer ih potiskuju kineski proizvođači. Situaciju dodatno otežavaju trgovinske tenzije sa SAD. Washington je u aprilu uveo carine od 25% na uvoz automobila, što bi moglo izazvati milijarde gubitaka na obje strane Atlantika, upozorava Gall. U tim uvjetima, zaostatak za kineskom konkurencijom će se dodatno produbiti, jer kineske kompanije nisu prisutne na američkom tržištu.
Nekoliko proizvođača automobila i dobavljača dijelova već je najavilo mjere smanjenja troškova, ali one, prema Gallu, neće biti dovoljne. „Zapadni proizvođači automobila moraju iz korijena promijeniti svoj poslovni model“, smatra on. Kineske firme su pokazale da brzina, fleksibilnost i ciljana ulaganja daju bolje rezultate od pukog povećanja kapitalne potrošnje, zaključuje.