Jedan indikator u automobilu može ostaviti posljedice na rad motora, a mnogi vozači toga uopće nisu svjesni.
Mnoga vozila imaju ovaj indikator već više od petnaest godina. Ipak, neki su uvjereni da on zapravo šteti njihovom automobilu.
Ako vozite ili ste vozili relativno nov automobil, gotovo sigurno imate indikator promjene brzine na kontrolnoj tabli. To je ikona koja pokazuje kada treba da prebacite u viši ili niži stepen prenosa, ili, alternativno, broj koji označava odgovarajući stepen prenosa u datom trenutku.
Ali jeste li se ikada pokušali striktno pridržavati tih preporuka?
Ako jeste, vjerovatno ste primijetili da nešto nije u redu. U teoriji, indikator promjene brzine pomaže da uvijek imate pravi prenosni odnos na osnovu brzine i pritiska na papučicu gasa. Da bi to postigao, sistem bi trebao uzeti u obzir potrošnju goriva, odziv gasa i dugoročnu brigu o motoru.
Nažalost, proizvođači imaju samo jedan cilj, da vas navedu da trošite i zagađujete što je manje moguće. Da bi to postigli, indikator promjene brzine u vašem vozilu, kao i u većini drugih, pokazuje da treba prebaciti u viši stepen pri smiješno niskim obrtajima motora.
A to ima posljedice, i to uglavnom negativne za vas, vlasnike koji želite da automobil traje godinama.
Softver koji kontroliše tu malu ikonu na instrument tabli programiran je s jednim ciljem – da smanji prosječnu potrošnju goriva tokom testiranja, bez obzira na dugoročno stanje motora vašeg vozila.
Zato indikator traži da prebacite u viši stepen prenosa već kad motor jedva pređe 1500 obrtaja u minuti. To izgleda odlično na laboratorijskim testovima, ali u stvarnom životu to je kao da tjerate biciklistu da se penje uz planinu u najvišoj brzini: neefikasno je i dugoročno štetno.
Motor koji radi ispod optimalnih obrtaja teško razvija snagu koja je potrebna. Dok se vozite konstantnom brzinom, to nije problem i može smanjiti potrošnju goriva.
Ali kada automobil treba da ubrza, posebno uzbrdo ili prilikom preticanja, javljaju se mikrovibracije koje se prenose na vitalne dijelove motora i radilicu. Osim toga, sagorijevanje goriva nije potpuno, što uzrokuje nakupljanje naslaga na klipovima, EGR ventilu i filteru čestica. Svaki iskusan mehaničar će vam reći isto: motori koji stalno rade na niskim obrtajima prije ili kasnije završe u servisu.
Zapravo, vozač je sam sebi najbolji indikator kada treba prebaciti u viši ili niži stepen. Naravno, iskusniji vozači će s vremenom „osjetiti“ kada je pravi trenutak za promjenu brzine.
Primjer iz stvarnog života: ulazite u kružni tok brzinom od oko 25 km/h, a u četvrtoj ste brzini. Kad dodate gas, motor se muči i ubrzanja gotovo da nema. Jasno je da ste trebali biti u trećoj ili čak drugoj brzini.
Ili, pokušavate se popeti uz brdo u petoj brzini, a automobil usporava i trese se. Očito je da uspon treba savladati pri višim obrtajima, odnosno u nižem stepenu prenosa.
Zato, nemojte slijepo vjerovati indikatoru – oslonite se na osjećaj u vožnji. On će vam najbolje pokazati koji je stepen prenosa optimalan u svakoj situaciji.