Evropska unija najavila je uvođenje strožijih propisa za izvoz polovnih automobila u takozvane treće zemlje, među kojima se nalaze i zemlje našeg regiona. Prema najnovijim informacijama, nova pravila ne znače potpunu zabranu izvoza, ali donose oštre kriterije i dodatne troškove koji će najviše pogoditi kupce vozila koja nisu u savršenom tehničkom stanju.
Cilj nove direktive je povući jasnu granicu između ispravnih polovnih automobila i onih koji se smatraju otpadom. Dok izvoz mlađih i očuvanih automobila (starih dvije do pet godina) neće biti sporan, problem nastaje kod starijih i jeftinijih polovnjaka, koji su godinama bili prvi izbor kupaca na Balkanu.
Nova pravila uvode kategoriju „vozila na kraju životnog vijeka“. To su automobili koji se više neće moći prodavati kao polovni, već će morati direktno na reciklažu ako su teško oštećeni ili sječeni, poplavljeni iznad nivoa upravljača, zahvaćeni požarom ili imaju neispravan ključni sistem koji je nemoguće popraviti bez gubitka originalnog identiteta vozila.
Za starija vozila bit će neophodan poseban certifikat o tehničkoj ispravnosti. Iako bi trošak formalno trebao snositi prodavac u EU, on će se neminovno preliti na krajnjeg kupca. Procjenjuje se da bi cijena ovog certifikata mogla iznositi između 1.500 i 2.000 eura, što je često vrijednost samih najjeftinijih polovnjaka. Zbog toga je upitno da li će se trgovcima uopšte isplatiti pripremati takva vozila za izvoz.
Podaci su alarmantni: čak 74% uvezenih polovnjaka u regionu starije je od deset godina, dok je skoro 40% starije od 15 godina (uključujući i Euro 3 modele koji su u EU većinom zabranjeni).
Ipak, razloga za trenutnu paniku nema. Uredba još uvijek nije formalno usvojena, a predviđeni su i prelazni rokovi. Početak primjene očekuje se za otprilike dvije godine (2027/2028), dok bi puna kontrola izvoza trebala zaživjeti tek oko 2031. godine. Do tada će se tržište morati prilagoditi, ali je jasno da će prostor za uvoz jeftinih "staraca" iz EU biti sveden na minimum.