Kupovina polovnog dizelskog automobila danas je znatno složenija nego prije desetak godina. Moderni dizelski motori opremljeni su turbopunjačima, Common Rail sistemima ubrizgavanja, DPF filterima i brojnim elektronski upravljanim komponentama koje omogućavaju dobre performanse, nižu potrošnju goriva i manje emisije štetnih gasova.
Međutim, upravo ta složenost znači da se eventualni kvarovi mogu pretvoriti u veoma skupe popravke.
Mnogi kupci i dalje najviše pažnje posvećuju kilometraži ili uredno popunjenoj servisnoj knjižici. Iako su ti podaci korisni, sami po sebi nisu garancija da je motor u dobrom stanju.
Kilometraža može biti vraćena, dokumentacija nepotpuna, a vozilo može izgledati besprijekorno uprkos ozbiljnom mehaničkom trošenju.
Zbog toga se prije kupovine preporučuje detaljna dijagnostika motora. Nekoliko preciznih mjerenja može za kratko vrijeme pokazati stvarno tehničko stanje pogonskog sklopa, otkriti skrivena oštećenja i pomoći kupcu da izbjegne neočekivane troškove.
Ovo je pet najvažnijih provjera koje bi svaki polovni dizelaš trebao proći prije kupovine.
1. Pritisak turbopunjača
Turbopunjač je jedna od najopterećenijih komponenti modernog dizelskog motora. Njegov zadatak je povećati količinu zraka koja ulazi u cilindre kako bi sagorijevanje bilo efikasnije, snaga motora veća, a potrošnja goriva niža.
Mjerenjem pritiska provjerava se postiže li turbopunjač vrijednosti koje je proizvođač propisao u različitim režimima rada motora.
Veće odstupanje od fabričkih vrijednosti može ukazivati na istrošenu turbinu, curenje zraka u usisnom sistemu, neispravan vakuumski ili električni aktuator, probleme s promjenjivom geometrijom turbine ili kvar upravljačkog sistema.
Ako turbopunjač razvija prenizak pritisak, motor može imati slabije performanse, veću potrošnju goriva i otežano ubrzavanje. Previsok pritisak, s druge strane, može preopteretiti motor i izazvati ozbiljna mehanička oštećenja.
Pravovremena dijagnostika može otkriti problem prije nego što troškovi popravke narastu na nekoliko hiljada maraka.
2. Pritisak kompresije motora
Mjerenje kompresije jedna je od najvažnijih provjera stvarnog mehaničkog stanja dizelskog motora.
Za razliku od elektronske dijagnostike, koja pokazuje evidentirane greške, test kompresije otkriva koliko su očuvani osnovni mehanički dijelovi motora.
Kompresija predstavlja pritisak koji nastaje tokom sabijanja zraka u cilindru prije ubrizgavanja goriva. Kod ispravnog motora vrijednosti moraju biti dovoljno visoke i, što je još važnije, ujednačene u svim cilindrima.
Veća odstupanja najčešće ukazuju na povećano trošenje motora.
Niska kompresija može biti posljedica istrošenih klipnih prstenova, oštećenih zidova cilindara, istrošenih ili nepropusnih ventila, oštećenja dihtunga glave motora ili drugih ozbiljnih kvarova.
Takvi problemi često uzrokuju otežano paljenje hladnog motora, veću potrošnju ulja, slabije performanse, plavi ili bijeli dim iz auspuha i povećanu potrošnju goriva.
Zbog toga je mjerenje kompresije jedna od najkorisnijih provjera prije kupovine polovnog dizelaša jer omogućava procjenu unutrašnjeg stanja motora bez njegovog rastavljanja.
3. Pritisak motornog ulja
Sistem podmazivanja ima ključnu ulogu u dugotrajnosti svakog motora.
Motorno ulje smanjuje trenje između pokretnih dijelova, odvodi toplotu, štiti od korozije i uklanja sitne nečistoće nastale tokom rada.
Mjerenjem pritiska ulja provjerava se stvara li uljna pumpa dovoljan pritisak u svim uslovima rada.
Prenizak pritisak može ukazivati na istrošenu uljnu pumpu, povećane zazore na ležajevima radilice ili bregaste osovine, začepljene uljne kanale ili prekomjerno trošenje unutrašnjih dijelova motora.
Dugotrajna vožnja s nedovoljnim pritiskom ulja može izazvati ozbiljna oštećenja radilice, ležajeva, turbopunjača i drugih važnih komponenti.
Stabilan pritisak ulja zato je jedan od najvažnijih pokazatelja ukupnog mehaničkog stanja motora.
4. Pritisak goriva u Common Rail sistemu
Common Rail sistem ubrizgavanja radi pod izuzetno visokim pritiscima, koji kod novijih dizelskih motora mogu prelaziti 2.000 bara.
Tako visok pritisak omogućava precizno doziranje goriva, mirniji rad motora i manje emisije štetnih gasova.
Tokom dijagnostike porede se zadane i stvarno izmjerene vrijednosti pritiska goriva u različitim režimima rada motora.
Veća odstupanja mogu ukazivati na istrošenu visokotlačnu pumpu, neispravan regulator pritiska, oštećene senzore ili istrošene brizgaljke.
Problemi u Common Rail sistemu često se prepoznaju po otežanom paljenju, nemirnom radu u praznom hodu, smanjenoj snazi, povećanoj potrošnji goriva ili paljenju lampice motora.
S obzirom na to da popravke ovog sistema spadaju među najskuplje kod dizelskih vozila, provjera prije kupovine veoma je važna.
5. Zasićenost i stanje DPF filtera
Filter čvrstih čestica, poznat kao DPF, važan je dio gotovo svih savremenih dizelskih automobila. Njegov zadatak je zadržavanje čestica čađi koje nastaju tokom sagorijevanja goriva.
Dijagnostičkim uređajem moguće je očitati stepen zasićenosti filtera, količinu nakupljenog pepela, broj uspješnih regeneracija i eventualne prekide procesa samočišćenja.
Ti podaci mogu mnogo otkriti o tome kako je vozilo korišteno i održavano.
Pretjerano začepljen DPF može izazvati povećanu potrošnju goriva, gubitak snage, učestale regeneracije, prelazak motora u sigurnosni režim rada i potrebu za skupim čišćenjem ili zamjenom filtera.
Pravovremena provjera može spriječiti neprijatna iznenađenja odmah nakon kupovine automobila.
Stručna dijagnostika štedi novac
Kupovina polovnog dizelaša ne bi se trebala zasnivati samo na izgledu vozila, kilometraži ili utisku tokom probne vožnje.
Stvarno stanje motora može se utvrditi stručnom dijagnostikom i preciznim mjerenjem ključnih parametara rada.
Provjera turbopunjača, kompresije motora, pritiska ulja, pritiska goriva u Common Rail sistemu i zasićenosti DPF filtera pruža mnogo jasniju sliku tehničkog stanja automobila.
Zbog toga je prije potpisivanja kupoprodajnog ugovora preporučljivo odvesti vozilo u specijalizovani servis koji ima odgovarajuću dijagnostičku opremu i iskustvo s dizelskim motorima.
Takav pregled može otkriti skrivene nedostatke, pomoći prilikom pregovaranja o cijeni i spriječiti kupovinu automobila koji bi ubrzo mogao zahtijevati skupe popravke.