Platili ste popravak, preuzeli automobil iz servisa i krenuli kući, ali na instrument tabli i dalje svijetli ona ista narančasta lampica motora zbog koje ste i otišli mehaničaru. Prva pomisao većine vozača je da popravak nije uspio. Međutim, u modernim automobilima to ne mora biti tačno.
Kod današnjih vozila lampica “check engine” se ne gasi automatski u trenutku kada se zamijeni neispravan dio. Razlog je u tome što računar automobila mora tokom vožnje ponovo provjeriti da li je kvar zaista otklonjen. To se radi kroz takozvane cikluse vožnje, u kojima sistem nadzire ponašanje motora u različitim uslovima.
Ako je popravak urađen ispravno, lampica se u mnogim slučajevima može ugasiti sama nakon što vozilo završi te provjere. To obično zahtijeva nekoliko vožnji, kombinaciju gradske vožnje, vožnje na otvorenom putu, kao i hladan start motora. U nekim slučajevima proces može trajati nekoliko dana.
Sistem OBD II, koji se koristi u modernim automobilima, stalno prati rad motora i emisijskog sistema. Kada detektuje problem, zapisuje dijagnostički kod greške. Međutim, nakon popravka, računar ne “vjeruje” odmah da je sve u redu, mora ponovo potvrditi da se isti problem ne pojavljuje u realnim uslovima.
Zato se može desiti da je kvar stvarno otklonjen, ali lampica i dalje ostane upaljena dok sistem ne završi kompletan ciklus provjere. Taj ciklus uključuje različite režime rada motora: ler, ubrzavanje, vožnju konstantnom brzinom i usporavanje.
Ako su kodovi grešaka ručno obrisani dijagnostičkim uređajem ili ako je akumulator bio isključen, sistem se dodatno resetuje. U tom slučaju ne briše se samo lampica, nego i tzv. “readiness” monitori, interne provjere koje automobil mora ponovo završiti prije nego što se smatra potpuno ispravnim.
Važno je razlikovati dvije situacije. Ako lampica stalno svijetli, ali automobil normalno radi – bez trzanja, gubitka snage ili neobičnih zvukova, moguće je da sistem još uvijek provjerava popravak ili da je ostao zapisan stari kod greške. Tada je preporučljivo ponovo uraditi dijagnostiku.
Međutim, ako lampica treperi, situacija je ozbiljnija. To najčešće ukazuje na aktivan problem koji može oštetiti katalizator ili motor, pa je u tom slučaju bolje odmah zaustaviti vozilo i potražiti pomoć servisa.
Postoji i česta greška: zamijeni se dio koji odgovara dijagnostičkom kodu, ali se ne otkloni stvarni uzrok problema. Na primjer, senzor može biti ispravan, ali problem zapravo može dolaziti od smjese goriva, propuštanja zraka ili drugog povezanog sistema. Zato puko mijenjanje dijelova “po kodu” često ne rješava uzrok u potpunosti.
U nekim slučajevima lampica se ponovo pojavi jer se otkrije novi problem koji ranije nije bio vidljiv ili se tek nakon popravka aktivirao. Kodovi grešaka mogu biti privremeni ili trajni, a trajni se ne brišu odmah, sistem ih uklanja tek kada kroz vožnju potvrdi da se kvar više ne pojavljuje.
Za vozače je najvažnije da ne paniče. Ako automobil radi normalno, treba odvoziti nekoliko uobičajenih vožnji i pratiti situaciju. Ako lampica ostane upaljena ili se ponovo vrati, potrebno je uraditi novu dijagnostiku i uporediti stare i nove kodove grešaka.
Najgore rješenje je ignorisati lampicu duže vrijeme, ali ni stalno brisanje bez stvarnog popravka nije pametno. Lampica motora nije tu da nervira vozača, nego da signalizira da računar vozila još uvijek nije potpuno zadovoljan stanjem sistema, a ponekad je upravo to ključ da se spriječi mnogo skuplji kvar.