Nekada slavno ime italijanske automobilske industrije danas prolazi kroz jednu od najtežih faza u svojoj historiji. Lancia je u prvih pet mjeseci 2026. godine zabilježila toliko slabu prodaju da je prodala manje automobila od Ferrarija, brenda čiji modeli koštaju stotine hiljada eura.
Od januara do maja na ključnim evropskim tržištima, Italiji, Francuskoj, Španiji, Belgiji i Nizozemskoj, registrovano je svega 5.745 novih Lancija. To je manje nego što je u istom periodu prodao Ferrari, što dovoljno govori o dubini krize u kojoj se nalazi nekadašnji automobilski gigant.
Jedan model drži brend na životu
Situacija nije potpuno iznenađenje jer se Lancia trenutno oslanja gotovo isključivo na jedan model Ypsilon. Upravo zbog toga sve nade kompanije sada su usmjerene prema dolasku novog SUV-a Gamma, koji bi trebao značajno povećati prodaju.
U međuvremenu, Ypsilon ostaje jedini ozbiljan oslonac brenda. Nakon teškog početka prodaje, Lancia je pokušala privući kupce brojnim akcijama i promocijama, a kasnije je predstavila i pristupačniju verziju sa motorom od 100 KS i ručnim mjenjačem, po cijeni od oko 22.000 eura.
Ipak, rezultati pokazuju da interes kupaca i dalje ostaje daleko ispod očekivanja.
Italija više nije sigurna luka
Italija je decenijama bila najvažnije tržište za Lanciju. Stari Ypsilon uživao je gotovo kultni status među gradskim vozačima zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, elegantnom dizajnu i pristupačnoj cijeni.
Nova generacija promijenila je tu filozofiju. Automobil je postao veći, prešao je iz A u B segment, dobio moderniju tehnologiju, ali je istovremeno značajno poskupio. Početna cijena viša je za oko 5.000 eura u odnosu na prethodni model.
Posljedice su brzo postale vidljive. Novi Ypsilon trenutno zauzima tek 49. mjesto po prodaji u Italiji, a tokom maja čak je ispao s liste 50 najprodavanijih automobila na domaćem tržištu.
Rjeđi od Ferrarija i Lamborghinija
Kada se sabere prodaja na svih pet ključnih evropskih tržišta, manje od 6.000 vozila za pet mjeseci predstavlja izuzetno loš rezultat za brend koji posluje unutar moćne Stellantis grupacije.
Zbog toga danas nije pretjerivanje reći da je Lancia postala rjeđa na evropskim cestama od Ferrarija ili Lamborghinija. Automobil koji je nekada bio simbol masovne mobilnosti sada je gotovo egzotična pojava.
Sve karte bačene na model Gamma
U Lanciji vjeruju da bi novi SUV Gamma mogao promijeniti situaciju. Ovaj model trebao bi donijeti znatno veći prodajni volumen i smanjiti potpunu zavisnost brenda od jednog automobila.
Međutim, stručnjaci upozoravaju da će ključ uspjeha biti cijena. Na evropskom tržištu konkurencija je sve jača, posebno zbog dolaska brojnih kineskih proizvođača koji nude moderne automobile po agresivnim cijenama.
Istovremeno, budućnost drugih planiranih modela ostaje neizvjesna. Još nije poznato hoće li Lancia zaista oživjeti legendarnu Deltu ili će se buduća ponuda uglavnom zasnivati na modelima blisko povezanim s Fiatom i drugim markama iz Stellantis grupacije.
Jedno je sigurno, za Lanciju više nema mnogo prostora za greške. Uspjeh ili neuspjeh modela Gamma mogao bi odlučiti hoće li se italijanski brend vratiti na tržišnu mapu ili će nastaviti kliziti prema potpunoj marginalizaciji.