Kada je Lancia u februaru 2024. godine predstavila novi Ypsilon, bio je to prvi novi model brenda nakon 13 godina. Očekivalo se da će ovaj novitet imati snažan pozitivan uticaj na tržište, međutim, prodaja je nastavila padati čak i nakon njegovog lansiranja, navodi Motor1.
Ponovno uvođenje čuvenog brenda na izvozna tržišta također nije donijelo očekivane rezultate. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) za cijelu 2025. godinu, Lancia je zabilježila pad od 64 procenta, prodavši svega 11.754 automobila. Podaci agencije Dataforce gotovo su identični i potvrđuju prodaju od 11.719 jedinica.
Pad od 64 posto u odnosu na prošlu godinu samo je dio šire slike. Sredinom 2010-ih, Lancia je postala brend koji se prodaje isključivo u Italiji, ali je tada prodavala više automobila nego danas, iako je sada ponovo dostupna širom kontinenta. Povratak kompanije na evropsko tržište uključuje 70 salona u velikim gradovima Francuske, Španije, Belgije, Luksemburga, Nizozemske i Njemačke. Ipak, ova strategija se do sada nije isplatila.
Četvrta generacija Ypsilona znatno je skuplja od svog prethodnika. Model se suočava s jakom konkurencijom unutar samog Stellantisa, prvenstveno od modela Peugeot 208 i Opel Corsa.
Uprkos lošim brojkama, planovi za širenje ponude se nastavljaju. Ove godine se očekuje oživljavanje imena Gamma za novi model srednje veličine, dok bi se kultna Delta trebala vratiti do kraja decenije.
Ipak, nad brendom visi veo neizvjesnosti. Reuters je nedavno objavio da novi izvršni direktor Stellantisa, Antonio Filosa, "procjenjuje dugoročnu održivost svih 14 brendova" grupacije. Iako imena nisu direktno navedena, analitičari upozoravaju da su pojedini evropski brendovi u ozbiljnoj opasnosti. Važno je napomenuti da je i DS Automobiles imao tešku godinu s padom od 22,5 posto, što ukazuje na šire probleme unutar luksuznih i specifičnih segmenata Stellantis grupacije.