Novi mađarski sistem govori vam kada da kočite, kada da pustite vozilo da se kreće – a vi štedite gorivo. Ova mađarska tehnologija vozi efikasnije od iskusnog vozača. Većina vozača vidi samo do sljedeće krivine, ali ovaj novi sistem vidi mnogo dalje. Autonomni upravljački sistem u realnom vremenu analizira reljef terena, ritam saobraćaja i okruženje na cesti, i to čak nekoliko kilometara unaprijed.
Za razliku od većine vozača koji često donose nagle, impulsivne odluke, ubrzavaju pred uzbrdicom pa naglo koče na crvenom svjetlu, autonomni sistem koji je razvila Laboratorija za sisteme i teoriju upravljanja SZTAKI instituta (SCL) sve to predviđa unaprijed. Sistem prepoznaje kada je isplativo voziti „iz zaleta“, kada treba usporiti, te izbjegava nepotrebna zaustavljanja i nova pokretanja, koja troše mnogo energije.
"Klasični tempomat reaguje samo na trenutno stanje. Ono što smo mi razvili vidi unaprijed. To je ogromna razlika", ističe istraživač Balász Németh.
Tokom testiranja na dionici između Budimpešte i Tatabánye, uz pomoć algoritma postignuta je skoro 7% ušteda goriva, uz produženje vremena putovanja za svega jednu minutu. Sistem vas ne usporava bespotrebno, već jednostavno izbjegava situacije koje troše energiju.
"Cilj nije da svi voze sporije, već da se izbjegnu nepotrebna kočenja i ubrzavanja", dodaje Németh.
Autonomni sistem se ne umara, ne donosi impulsivne odluke i stalno dosljedno optimizira vožnju. Ako, naprimjer, dva kilometra dalje postoji zagušenje, sistem već tada počinje usporavati, čime kasnije izbjegava naglo kočenje.
Posebno je efikasan na blagim seoskim putevima i u gradskim zonama gdje su semafori vremenski usklađeni. U takvom okruženju ne samo da se smanjuje potrošnja, nego se i vožnja čini znatno uglađenijom.
Sistem je za sada dostupan u obliku aplikacije, a uskoro bi trebao biti dostupan široj javnosti.
Algoritam koji je razvio SZTAKI SCL je neovisan o platformi i funkcioniše u benzinskim, dizelskim i električnim vozilima.
"Električni automobili, na primjer, mogu regenerisati energiju pri kočenju, dok dizeli optimalno rade u određenim obrtajima. Naš sistem sve to uzima u obzir", kaže Balász Németh.
Sistem može utjecati na tok saobraćaja čak i ako je instaliran u svega 20–30% vozila. Takva predvidiva vožnja postavlja ritam kojem se potom prilagođavaju i vozači bez sistema – pa svi zajedno troše manje goriva.
U budućnosti, sistem bi mogao omogućiti i potpuno samostalno odlučivanje automobila – što bi bio sljedeći korak ka autonomnoj vožnji.
"Već je veliki napredak to što vozač može dobiti precizne, unaprijed planirane preporuke, umjesto da se oslanja isključivo na intuiciju", zaključuje Németh.