Kada mehaničari počnu izbjegavati određene motore, vozači bi to trebali shvatiti ozbiljno. Njemački magazin Auto Motor und Sport izdvojio je deset motora i jedan mjenjač koje serviseri zbog čestih i skupih kvarova ne bi kupili niti preporučili.
Istraživanje pokazuje da se stopa kvarova kod modernih automobila u posljednjih pet do sedam godina povećala, čak i kod relativno novih vozila. Razlozi su, između ostalog, loša konstrukcijska rješenja, dugi servisni intervali, rijetka zamjena ulja i vožnja na kratkim relacijama.
Motori koje mehaničari najčešće izbjegavaju
Stellantis 1.2 PureTech
Ovaj motor ima tzv. “mokri” zupčasti remen koji radi u ulju. Vremenom se remen raspada zbog hemijskog sastava ulja, a njegovi dijelovi mogu začepiti uljnu pumpu i uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Zbog toga se preporučuje mnogo ranija zamjena remena nego što proizvođač navodi.
Ford 1.0 i 1.5 EcoBoost te 2.0 EcoBlue
Sličan problem imaju i Fordovi motori s remenom u ulju. Ako se ulje rijetko mijenja ili se vozi na kratkim relacijama, može doći do oštećenja remena i ozbiljnih kvarova. Zamjena može koštati i do nekoliko hiljada.
Ford 2.0 EcoBoost
Kod ovog četverocilindričnog motora relativno često dolazi do pucanja bloka motora, posebno kod modela Ford Kuga. Jedan od prvih znakova je nagli gubitak rashladne tečnosti.
Land Rover 2.0 benzinski i 2.7 / 3.0 V6 dizel
Kod nekih benzinskih motora postoji rizik od pucanja bloka, dok stariji V6 dizelaši imaju skupe i komplikovane zamjene zupčastog remena. Problemi su zabilježeni i kod novijih Ingenium motora.
BMW 2.0 benzinski i dizelski motori (2007–2014)
Motori iz tog perioda imaju slab lanac razvoda koji se prerano rasteže. Zamjena je skupa jer se lanac nalazi na zadnjem dijelu motora.
Opel 1.4 i mjenjač M32
Glavni problem nije toliko motor koliko ručni mjenjač M32, poznat po konstrukcijskim slabostima. Ugrađivan je i u druge marke poput Fiata, Alfe Romeo i Saaba.
Mercedes 4.6 V8 (M278)
Kod modela proizvedenih između 2010. i 2015. problem je u premazu cilindara koji se može istrošiti nakon 150.000 do 200.000 kilometara, što uzrokuje grublji rad motora.
Volkswagen 2.0 TDI BiTurbo
Motori u modelima T5 i T6 poznati su po velikoj potrošnji ulja, problemima s turbinom i EGR ventilom.
Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111)
Rane verzije imale su probleme sa zatezačem lanca, turbinom i klipnim prstenovima.
Nissan CVT mjenjač Jatco
Ovdje je problem prvenstveno u mjenjaču, koji je sklon pregrijavanju i skupim kvarovima, a popravci često nisu isplativi.
Stručnjaci savjetuju dodatni oprez pri kupovini polovnih automobila s ovim motorima i mjenjačima. Ako već posjedujete takvo vozilo, redovno održavanje i pravovremene provjere mogu spriječiti najskuplje kvarove.