Iako se lanac često smatra pouzdanijim rješenjem od remena, to ne znači da je bez problema. Upravo suprotno, postoje brojni motori koji su zbog takvih rješenja zadali ozbiljne glavobolje vlasnicima.
Na to upozorava italijanski auto stručnjak Roberto Mazzu, koji je izdvojio nekoliko motora za koje smatra da ih je bolje zaobići prilikom kupovine polovnog vozila.
"Ako već sama pomisao na remen u ulju plaši vozače, ni lanac nije uvijek garancija pouzdanosti, što jasno pokazuje lista motora koje bi bilo bolje izbjegavati", ističe Mazzu za AutoEveryeye.
Problemi i kod premium brendova
Među prvim primjerima navodi 2.0 dizelski motor iz porodice Ingenium, koji se ugrađivao u modele Jaguar Land Rovera.
"Trebao je biti inženjerski pogodak, ali se pretvorio u potpuni promašaj. Dvostruki lanac nije spriječio česte kvarove koji su ozbiljno narušili reputaciju nekih modela", upozorava Mazzu. Dodaje kako je upravo zbog toga moguće pronaći ove modele, koji su nekada bili vrlo skupi, po znatno nižim cijenama na tržištu polovnjaka.
Na listi se našao i BMW-ov 2.0 dizelski motor N47.
"Lanac distribucije često je otkazivao, a popravke su bile izuzetno skupe. Nije slučajno što je taj motor kasnije povučen", navodi stručnjak.
Problemi u saradnjama i masovnim modelima
Posebno se osvrnuo i na 1.6 THP motor razvijen u saradnji grupacije PSA (Peugeot/Citroen) i BMW-a.
"Imao je problema sa zatezačem lanca, prekomjernom potrošnjom ulja i osjetljivim klipovima", ističe Mazzu.
Ni masovni modeli nisu pošteđeni. Italijanski stručnjak upozorava na Renaultov 1.2 TCe motor druge generacije.
"Zbog prekomjerne potrošnje ulja dolazilo je do ozbiljnih kvarova na modelima poput Meganea, Captura i Dustera. S obzirom na veliku prodaju, takvih slučajeva bilo je mnogo", kaže on.
Milioni opoziva i skupi kvarovi
Zanimljivo je da se na listi našao i motor iz Hyundai-Kia grupacije – Theta II.
"Riječ je o motorima od 2.0 i 2.4 litra koji su uzrokovali milione opoziva i ogromne troškove za proizvođača."
Na kraju spominje i BMW-ov V8 motor N63.
"Uveo je brojne nove tehnologije, ali je imao problema s potrošnjom ulja, turbinama, lancem i ubrizgavanjem. Popravke su znale prelaziti 10.000 eura ako vozilo nije bilo pod garancijom", zaključuje Mazzu.