Savremeni automobili sve češće automatski gase motor čim se zaustave na semaforu, a ponovo ga pokreću kada vozač otpusti kočnicu ili pritisne kvačilo.
Start-stop sistem osmišljen je kako bi smanjio potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova, ali mnogi vozači pitaju se može li često paljenje i gašenje motora dugoročno izazvati kvarove.
Britanska platforma za finansiranje popravki automobila Bumper upozorila je da ovaj sistem dodatno opterećuje akumulator i starter te da bi učestala pokretanja, posebno tokom kratkih gradskih vožnji, mogla ubrzati trošenje pojedinih dijelova.
Bumper se poziva na američkog mehaničara Scottyja Kilmera, koji tvrdi da značajan dio trošenja motora nastaje upravo prilikom pokretanja. Zbog toga vozačima koji svakodnevno provode mnogo vremena u kolonama savjetuje da razmisle o povremenom isključivanju sistema pritiskom na dugme koje je najčešće označeno slovom „A“ unutar kružne strelice.
Ipak, može li start-stop sistem zaista uništiti motor?
Moderni automobili napravljeni su za česta pokretanja
Odgovor nije tako jednostavan.
Tačno je da automobil sa start-stop sistemom tokom svog radnog vijeka može imati višestruko više pokretanja motora od klasičnog vozila.
Prema procjeni koju navodi Autocar, broj ciklusa može porasti sa približno 50.000 na čak 500.000.
Zbog toga se u vozila sa start-stop tehnologijom ne ugrađuju isti starteri i akumulatori kao u starije automobile. Starteri su snažniji i izdržljiviji, dok se najčešće koriste EFB ili AGM akumulatori, prilagođeni velikom broju ciklusa punjenja i pražnjenja.
Proizvođači prilagođavaju i druge dijelove motora. Ležajevi mogu imati posebne premaze koji smanjuju trenje, dok savremena motorna ulja duže zadržavaju zaštitni sloj na pokretnim dijelovima.
Sistem se neće uvijek aktivirati
Start-stop sistem obično neće ugasiti motor dok je hladan, kada je akumulator oslabljen ili kada bi gašenje moglo ometati rad klima-uređaja i drugih važnih sistema.
Ako temperatura motora ili ulja previše padne, elektronika će motor automatski ponovo pokrenuti.
Britanski autoklub RAC zato tvrdnju da start-stop sistem sam po sebi oštećuje motor smatra mitom.
Prema njihovom objašnjenju, automobili koji ovu funkciju imaju fabrički su konstruisani tako da podnesu česta pokretanja.
Najveći problem može biti pogrešan akumulator
Najrealniji dodatni trošak za vlasnika obično nije kvar motora, nego skuplja zamjena akumulatora.
Obični akumulator nije napravljen da izdrži opterećenje vozila sa start-stop tehnologijom i može znatno brže otkazati.
Zbog toga se pri zamjeni mora ugraditi akumulator odgovarajuće tehnologije i specifikacije.
Ugradnja jeftinijeg i neodgovarajućeg modela može uzrokovati probleme s pokretanjem, nepravilno funkcionisanje start-stop sistema i kvarove električne opreme.
Kod nekih automobila novi akumulator nakon ugradnje mora biti i elektronski registrovan u sistemu vozila.
Kada ima smisla isključiti sistem?
Povremeno isključivanje start-stop funkcije neće naštetiti automobilu.
Nekim vozačima može biti ugodnije da je isključe u veoma sporim kolonama, tokom manevrisanja ili pri čestim zaustavljanjima koja traju samo nekoliko sekundi.
Može biti praktično isključiti je i kada se vozilo često pomjera tek nekoliko metara, jer tada stalno gašenje i pokretanje može biti naporno i nepotrebno.
Ipak, nema čvrstih dokaza da bi ispravan fabrički sistem u pravilno održavanom automobilu trebalo stalno držati isključenim kako bi se sačuvao motor.
Održavanje je važnije od pritiskanja dugmeta
Vozači bi mnogo više pažnje trebali posvetiti redovnoj zamjeni odgovarajućeg motornog ulja, stanju akumulatora i poštovanju servisnih intervala.
Ako se motor teško ponovo pokreće, start-stop funkcija često prestaje raditi ili se na instrument-tabli pojavljuju upozorenja, vozilo treba pregledati u servisu.
Neispravan akumulator, problem sa starterom, alternatorom ili nekim senzorom može dovesti do toga da elektronika preventivno isključi start-stop sistem.
Dugme sa slovom „A“, dakle, nije tajni prekidač koji spašava motor od sigurnog uništenja.
Start-stop sistem zaista povećava broj pokretanja i dodatno opterećuje pojedine komponente, ali moderni automobili zbog toga imaju posebno prilagođene dijelove i zaštitne mehanizme.