Zamislite motor koji istovremeno koristi benzin i dizel, troši manje goriva i ima znatno veću efikasnost od današnjih motora. Upravo to obećava tehnologija poznata kao Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI), iako ni nakon više od decenije razvoja još nije ugrađena ni u jedan serijski automobil.
Koncept RCCI razvija tim s Univerziteta Wisconsin–Madison, predvođen profesorom Rolfol Reitzom, a cilj je postići čak 60 posto toplinske efikasnosti, što je znatno više od klasičnih benzinskih i dizelskih motora.
Kako funkcioniše RCCI?
Za razliku od konvencionalnih motora, RCCI koristi dvije vrste goriva u istoj komori za sagorijevanje.
Benzin se ubrizgava u usisni sistem, gdje se miješa sa zrakom, dok se dizel kasnije ubrizgava direktno u cilindar. Upravo dizel kontroliše proces sagorijevanja i temperaturu u motoru.
Teoretski, ovakav sistem omogućava mnogo bolje iskorištavanje energije goriva, uz manje emisije štetnih gasova i čestica.
Zašto ga još nema u automobilima?
Iako rezultati u laboratoriji djeluju obećavajuće, RCCI tehnologija i dalje ima ozbiljne nedostatke.
Motor najbolje radi pri srednjim i većim opterećenjima, ali znatno slabije pri djelomičnom opterećenju, koje čini najveći dio svakodnevne vožnje.
Osim toga, zahtijeva dva odvojena sistema za gorivo, dva rezervoara, dvije pumpe i dva sistema ubrizgavanja, što povećava cijenu i složenost proizvodnje.
Dodatni problem predstavlja činjenica da bez dodatnih sistema za obradu izduvnih gasova ne ispunjava stroge norme Euro 7.
Velike kompanije odustale
Iako su RCCI tehnologiju testirali Ford, General Motors i Caterpillar, nijedan proizvođač nije odlučio ugraditi ovaj motor u serijski automobil.
U međuvremenu je većina automobilske industrije usmjerila ulaganja prema električnim vozilima i hibridima, pa RCCI zasad ostaje zanimljiv istraživački projekt s velikim potencijalom, ali bez komercijalne primjene.