Automatski mjenjači su tokom godina postali sinonim za udobnost, ali kada počnu pokazivati prve znakove slabosti, stvari se vrlo brzo mogu pretvoriti u skup problem. Jedan od najneugodnijih simptoma je proklizavanje mjenjača, situacija u kojoj motor podiže obrtaje, a automobil ne ubrzava kako bi trebao. Ukratko, buke je mnogo, ali stvarnog učinka premalo.
Takvo ponašanje znači da se prijenos obrtnog momenta između motora i točkova više ne odvija kako treba. Razlog može biti više stvari, od premalo ulja u mjenjaču do ozbiljnog unutrašnjeg trošenja. Najgore što vozač može uraditi jeste ignorisati problem i nastaviti voziti kao da se ništa ne dešava.
Kako prepoznati prve simptome
Najčešći znak je nagli rast obrtaja bez odgovarajućeg ubrzanja. To se najčešće osjeti pri kretanju, prelasku iz prve u drugu brzinu ili tokom jačeg ubrzanja prilikom preticanja. Mjenjač u tom trenutku kao da „traži“ drugu brzinu, ali je ne uspijeva odmah ubaciti.
Drugi važan simptom je kašnjenje pri ubacivanju u D ili R. Ako iz parkirnog položaja prebacite ručicu u D ili rikverc, a automobil ne reaguje odmah, to je upozorenje koje ne treba zanemariti. Još je ozbiljnije ako se pritom pojavi udarac ili trzaj.
Treći znak su gruba, neujednačena ili nasumično trzava mijenjanja brzina. Moderni automatski mjenjači trebali bi raditi gotovo neprimjetno. Kada počnu lupati, trzati ili povremeno mijenjati brzine normalno, a povremeno haotično, to često znači da elektronika pokušava kompenzirati mehanički problem u pozadini.
Tu su i ozbiljniji simptomi, poput „ispadanja“ iz brzine tokom vožnje, kada automobil nakratko ostane bez pogona kao da je u leru. To već nije samo kvar, nego i sigurnosni rizik. Dodatni alarm su miris paljevine iz prijenosa, lampice upozorenja na instrument tabli te neobični zvukovi poput cviljenja, struganja ili lupkanja.
Zašto automatik počne proklizavati
Najjednostavniji i najjeftiniji uzrok može biti niska razina ulja u mjenjaču ili njegovo pregrijavanje. Ako ulja nema dovoljno, hidraulički pritisak pada i mjenjač više ne može pravilno uključivati brzine. Ako je ulje pregrijano ili dotrajalo, gubi svoja svojstva podmazivanja i problem se dodatno pogoršava.
Druga česta tačka kvara su istrošeni lamelni sklopovi i solenoidi. Tu su i problemi s hidrauličnim blokom ventila, začepljenim filterom ili istrošenom pumpom ulja. U nekim slučajevima krivac može biti i pretvarač obrtnog momenta, a ponekad čak i softverska greška u upravljačkoj jedinici. Drugim riječima, uzroci mogu biti banalni, ali i vrlo ozbiljni, zato je važno reagovati odmah dok je šteta još ograničena.
Šta učiniti čim se pojave simptomi
Prvo pravilo glasi: ne odgađati reakciju. Svako proklizavanje stvara dodatnu toplinu i ubrzava unutrašnje trošenje. Ono što je danas možda samo manjak ulja, za nekoliko stotina kilometara može postati kompletna generalna popravka mjenjača.
Prvi korak je provjera stanja i nivoa ulja, ako konstrukcija vozila to dopušta. Ponekad upravo dolijevanje ili zamjena ulja riješe problem ili barem spriječe njegovo brzo pogoršanje. Ipak, to nije čarobno rješenje za sve. Aditivi i „čudotvorna“ hemijska sredstva najčešće ne popravljaju ozbiljne kvarove, a ponekad mogu problem i pogoršati.
Ako simptomi ostanu, automobil treba što prije odvesti u specijalizirani servis za automatske mjenjače. Popravka ne mora uvijek biti katastrofalno skupa. ponekad je dovoljno zamijeniti solenoid, brtvu ili neki drugi pojedinačni dio. Međutim, ako se problem zapusti, može doći do skupe obnove ili zamjene cijelog mjenjača.
Hladno vrijeme također može dodatno naglasiti simptome jer se ulje u mjenjaču na niskim temperaturama zgušnjava. Ako problemi nestanu nakon zagrijavanja, to nije razlog za opuštanje, nego još jedan znak da nešto nije u redu.
Zaključak je jednostavan: automatski mjenjač koji proklizava neće se popraviti sam od sebe. Što prije reagujete, veća je šansa da ćete proći s manjim troškovima i bez ozbiljnijih posljedica.