Snimci rastavljanja aviona Airbus A320neo američke niskotarifne aviokompanije Spirit Airlines posljednjih dana izazvali su veliku pažnju na društvenim mrežama. Razlog nije samo prizor gotovo novog putničkog aviona koji završava pod hidrauličnim makazama, već činjenica da su neki od tih aviona stari svega četiri godine.
U avioindustriji uskotrupni putnički avioni poput porodice Airbus A320neo obično ostaju u upotrebi između 20 i 30 godina. Zato je prizor rezanja aviona vrijednog više od 110 miliona dolara mnogima bio gotovo nezamisliv, piše Aero.
Ipak, iza ove priče ne krije se problem u samom avionu. Naprotiv, Airbus A320neo danas je jedna od najtraženijih porodica putničkih aviona na svijetu. Problem je ispod krila, u Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan motorima, poznatim kao GTF.
U današnjoj avioindustriji dva ispravna GTF motora često vrijede više nego gotovo novi Airbus avion na kojem se nalaze.
Kako je avioindustrija došla do ove tačke
Kriza Pratt & Whitney GTF motora posljednjih godina potpuno je poremetila ekonomiju održavanja uskotrupnih aviona. Problemi s komponentama izrađenim od specijalnog metalnog praha izazvali su mikropukotine u pojedinim dijelovima motora, zbog čega su regulatorne agencije poput FAA i EASA uvele vanredne inspekcije i skratile intervale između pregleda.
Posljedice su bile ogromne. Stotine aviona Airbus A320neo i A220 širom svijeta su prizemljene dok čekaju remont ili inspekcije motora. Proizvođač i mreža remontnih centara nisu mogli obraditi toliki broj motora u kratkom roku, pa su rokovi čekanja naglo porasli.
Dok je ranije remont motora trajao 60 do 90 dana, danas se u nekim slučajevima čeka i 250 do 300 dana.
Prema industrijskim podacima, problemom je pogođeno oko 835 aviona širom svijeta, oko 38% globalne flote A320neo porodice s ovim motorima.
Svaki prizemljen avion za aviokompaniju znači veliki finansijski gubitak: avion ne zarađuje, a i dalje stvara troškove.
Motor koji vrijedi milione
Prema podacima analitičke kompanije Cirium, jedan GTF motor može donijeti oko 200.000 dolara mjesečno kroz lizing.
Pošto svaki A320neo ima dva motora, godišnji prihod od njihovog iznajmljivanja može premašiti 4,8 miliona dolara.
U nekim slučajevima, iznajmljivanje motora postalo je isplativije od samog letenja aviona.
Zbog toga su leasing kuće, MRO kompanije i operateri počeli gledati i gotovo nove avione kao izvor vrijednih dijelova. Motori su postali strateška imovina koja odlučuje hoće li avion letjeti ili mjesecima stajati prizemljen.
Reuters navodi da se motori sa Spiritovih aviona već skidaju i iznajmljuju drugim kompanijama kako bi njihove flote mogle nastaviti rad.
Gotovo novi avioni kao rezerva dijelova
Kompanije specijalizovane za rastavljanje aviona, poput EirTrade Aviation i KP Aviation, počele su kupovati relativno nove A320neo avione radi dijelova.
Posebno je upečatljivo da se danas ne rastavljaju samo avioni stari 25 ili 30 godina, nego i oni mlađi od pet godina.
Slični slučajevi zabilježeni su i kod drugih kompanija: IndiGo je rastavio A321neo star šest godina, a EgyptAir A220 star oko pet godina.
Swiss je preraspoređivao motore između aviona kako bi održao operacije tokom dugih čekanja na remont.
Sve to pokazuje koliko su motori postali važniji od samih aviona.
Paradoks moderne avijacije
Kolaps Spirit Airlinesa samo je ubrzao ovaj proces. Prije gašenja, kompanija je imala flotu od oko 114 A320 aviona, od kojih je veliki dio imao GTF motore.
Za leasing kuće, ti avioni danas predstavljaju izuzetno vrijedan izvor rezervnih dijelova.
Paradoks je da jedan od najmodernijih i najefikasnijih aviona današnjice može vrijediti više rastavljen nego u aktivnoj upotrebi.