Zbog degradacije i pucanja zupčastog remena natopljenog u motorno ulje može doći do havarije, a čestice gume koje uslijed trošenja i erozije remena ulaze u ulje pogoršavaju podmazivanje, povećavaju habanje, smanjuju pouzdanost i skraćuju vijek motora.
Na automobilsko tržište 2007. godine počeli su stizati motori sa zupčastim remenom u motornom ulju, a najpoznatiji su trocilindarski Fordov 1.0 EcoBoost i PSA-ov 1.2 PureTech. Ta koncepcija smanjuje mehaničke otpore u remenu za oko 1 posto, što toliko smanjuje potrošnju goriva (ušteda desetak eura godišnje) i emisiju štetnih plinova. Slično, zanemarivo se smanjuje i nivo buke.
Međutim, ubrzo se pokazala i tamna strana ove tehnologije u poređenju s klasičnom. Zupčasti remen u ulju ubrzano degradira i može doći do prijevremenog pucanja, što izaziva havariju motora. Još veći problem je što sitne čestice gume, odnosno polimera, mogu blokirati ulaz u uljnu pumpu i uljne kanale u motoru.
To nužno dovodi do ubrzanog trošenja motora i velikog broja kvarova u praksi. Problem je još izraženiji ako se motorno ulje ne mijenja redovno, posebno kod motora sa Start-Stop sistemom, gdje dolazi do povećanog ubrizgavanja benzina pri ponovnom paljenju u gradskoj vožnji, što dodatno kontaminira ulje. Takvo ulje ubrzano razgrađuje zupčasti remen, s dugoročno štetnim i često katastrofalnim posljedicama po motor.
Kod motora 1.2 PureTech problemi su dodatno naglašeni povećanom potrošnjom ulja te pucanjem svjećica, što je povezano i s većim zagrijavanjem motora, kao posljedicom loše konstrukcije i vožnje s manjkom ulja. Zbog toga su ovi motori među vozačima dobili i pogrdne nadimke.
Tehnologija „mokrog zupčastog remena“ (Wet Timing Belt), s dva zupčasta remena (većim gornjim za pogon bregastih vratila i manjim donjim za pogon uljne pumpe), posebno se lošom pokazala u seriji benzinskih i turbobenzinskih motora 1.2 PureTech, izvorno PSA-ove koncepcije, koju je kasnije preuzeo koncern Stellantis.
Zbog minimalnih ušteda goriva i zanemarivih ekoloških i akustičnih benefita, vlasnici su se suočili s velikim i skupim problemima. Ovi motori ugrađivani su u brojne modele:
Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008, Rifter
Citroën: Berlingo III, C1 II, C3 III, C3/C4/C5 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso
Toyota: ProAce City, Aygo
DS: DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7 Crossback
Koliko su problemi eskalirali pokazuje i činjenica da je francuska vlada, kao veliki investitor, tužila Stellantis. Rekonstrukciju motora preuzeo je Fiat, s ciljem da se unaprijeđena verzija koristi i u modelima Fiat, Alfa Romeo, Jeep i Lancia.
U novim serijama motora 1.2 PureTech, od kraja 2024. godine, konačno je izbačena tehnologija „mokrog remena“ i uvedeni su lanci (veći za bregaste osovine i manji za uljnu pumpu). Uz dodatna poboljšanja, novi motori su znatno pouzdaniji.
Međutim, problem ostaje kod postojećih vozila s ovim motorom. Šta učiniti?
Preporuke za vlasnike:
– redovno kontrolisati nivo motornog ulja i po potrebi ga dolijevati
– interval zamjene ulja skratiti na 10.000 km (maksimalno 12.000 km)
– interval zamjene zupčastog remena skratiti na 80.000 km
– kontrolisati stanje remena (ako dođe do bubrenja ili degradacije, odmah ga zamijeniti i očistiti karter i sito uljne pumpe)
Savjeti za buduće kupce:
– izbjegavajte kupovinu polovnih vozila s ovim motorom zbog mogućih skupih kvarova
– ako kupujete novi automobil, provjerite da li ima lanac umjesto remena (može se vidjeti i kroz otvor za ulje)
– tražite da tip pogona bude jasno naveden u kupoprodajnom ugovoru, jer se još uvijek mogu naći modeli sa starom tehnologijom