Njemački proizvođači automobila i dalje su dobro pozicionirani u oblasti autonomne vožnje, ali njihova prednost je ugrožena. Posebno konkurencija iz Kine bi ih uskoro mogla prestići, navodi studija Centra za upravljanje automobilskom industrijom (CAM) u Bergisch Gladbachu, u saradnji s dobavljačem mrežne opreme Cisco Systems, piše dpa.
Trenutno njemački proizvođači dominiraju u Level 3 autonomnoj vožnji, gdje vozači mogu privremeno prepustiti kontrolu vozilu. Mercedes-Benz ostaje jasan lider u inovacijama, nudeći jedini “traffic jam pilot” dostupan u serijskom vozilu, S-klasa može preuzeti upravljanje pri brzini do 95 km/h na autoputu.
BMW je blizu i planira uvesti sličnu tehnologiju u svojim modelima New Class koji će se pojaviti 2026. godine.
“Njemačka industrija trenutno ima pionirsku ulogu u Level 3 sistemima za autonomnu vožnju,” kaže istraživač CAM-a, Stefan Bratzel, koji je vodio studiju. “Ali ova prednost je krhka, a kineski proizvođači će uskoro nadmašiti njemačke inovacije.”
Prema Bratzelu, kineski proizvođači mogli bi preuzeti liderstvo u inovacijama već do 2028. godine. Ipak, on naglašava da situacija u Njemačkoj nije toliko loša koliko se često prikazuje: “Nismo toliko slabi koliko se sugerira, ali prijetnja iz Kine mora se ozbiljno shvatiti.”
Od 2022. godine Kina bilježi brzi rast u naprednim sistemima pomoći vozaču, što Bratzel opisuje kao “neku vrstu faze histerije”. Za razliku od Njemačke, poluautomatska vožnja je već uobičajena u Kini. Američki proizvođači poput Tesle i Forda također su ispred većine evropskih konkurenata u ovom segmentu.
Studija navodi da je Kina u 2024. godini imala 70% ukupne inovacijske snage u segmentu pomoći vozaču i autonomne vožnje. Njemačka je zauzela drugo mjesto sa 14%, ispred Sjedinjenih Američkih Država sa 12%. Za poređenje, 2016. godine Njemačka je imala 60% liderstva u inovacijama u ovom sektoru.
Volkswagen je posebno bio snažan u prethodnim godinama, ali od 2020. do 2024. godine pao je na šesto mjesto globalno, dok su prvih pet pozicija zauzeli azijski proizvođači.
“Njemački proizvođači su pokazali da je autonomna vožnja ‘made in Germany’ moguća,” kaže Levar Ussery, stručnjak za automobilsku industriju u Cisco-u Njemačka. On upozorava da trenutnu prednost ne smiju prepustiti.
“Infrastruktura povezanih vozila i AI mreže ključni su za održavanje inovacijske snage njemačkih kompanija,” dodaje Ussery.
Studija je analizirala inovacijske performanse 28 globalnih automobilsih grupacija, pregledavši više od 750 inovacija, od kojih je oko 500 već stiglo u serijsku proizvodnju. Svaka inovacija je ocijenjena po svom utjecaju i obimu kako bi se izračunala ukupna inovacijska snaga.