Najduži i najdublji podmorski cestovni tunel na svijetu gradi se u Norveškoj, s ciljem da skrati vrijeme putovanja između većih gradova i postane dio autoputa bez trajekata duž njene zapadne obale.
Tunel dug 27 kilometara naziva se Rogfast — skraćeno od “Rogaland fastforbindelse”, po imenu regije u kojoj se nalazi i norveškoj riječi za “fiksnu vezu”. Na najdubljoj tački bit će 392 metra ispod nivoa mora.
Gradnja je započela u januaru 2018., ali je obustavljena krajem 2019. zbog predviđenih prekoračenja troškova koja su dovela do otkazivanja postojećih ugovora i restrukturiranja projekta. Radovi su nastavljeni krajem 2021., a tunel je sada planiran za završetak 2033. godine, uz trošak od oko 25 milijardi norveških kruna (oko 4 milijarde KM).
“Tunel će značajno poboljšati povezanost duž norveške zapadne obale, stvarajući bržu i pouzdaniju vezu između regija Stavanger i Haugesund,” rekla je Anne Brit Moen, menadžerica projekta u kompaniji Skanska, multinacionalnoj građevinskoj firmi koja gradi sjeverni dio tunela, što je i najdublji odjeljak dug 9 kilometara.
Zamjenom postojećih trajektnih veza, Rogfast će smanjiti vrijeme putovanja između Bergena i Stavangera — drugog i četvrtog najvećeg norveškog grada po broju stanovnika — za oko 40 minuta i znatno olakšati svakodnevnu vožnju, dodala je Moen.
Tunel će se sastojati od dva odvojena cijevna kanala, svaki sa po dvije saobraćajne trake, namijenjena isključivo drumskom saobraćaju, a na otprilike polovini tunela nalazi se prilično neobičan element dizajna: dvostruki kružni tok, dubok 260 metara, koji se povezuje s tunelom prema ostrvu Kvitsøy, najmanjoj norveškoj općini.
Visokotehnološka mjerenja
Izgradnja tunela ove dužine ispod mora postavlja nekoliko tehnoloških izazova. Kao i većina modernih tunela, Rogfast se gradi istovremeno s oba kraja, s ciljem da se dvije građevinske ekipe sretnu u sredini s greškom od samo 5 centimetara.
Postizanje ove preciznosti zahtijeva pažljiva mjerenja pomoću lasera i druge sofisticirane opreme. Rotirajući laserski skener sa zrcalom mjeri upravo iskopani dio tunela, prikupljajući 2 miliona podataka u sekundi kako bi stvorio “digitalnog blizanca” tunela, koji se potom provjerava prema planovima dizajna.
“Pomalo je udaljeno od romantične slike geometra koji gleda kroz okular,” rekao je Burkhard Boeckem, direktor tehnologije u kompaniji Hexagon, koja vrši mjerenja za tunel.
Marginu greške od 5 centimetara smatraju jednom od najstrožih na svijetu, ali ona štedi vrijeme, novac, materijal i emisije, jer smanjuje mogućnost grešaka: “Ako odstupiš od toga, stvaraš mnogo više materijala koji se mora ukloniti, a potom i mnogo više koji se mora vratiti — to je puno kamiona. Dakle, nije riječ samo o riziku, već i o velikim finansijskim troškovima.”
Tehnički zahtjevno
Projekt Rogfast dio je preuređenja autoputa E39, ceste dug 1.100 kilometara koja se proteže od Trondheima na sjeveru do Kristiansanda na jugu. Danas je potrebno 21 sat da se pređe cijela dužina ceste, koja uključuje sedam trajekata. Cilj je omogućiti putovanje bez trajekata pomoću tunela i mostova, čime bi se vrijeme putovanja prepolovilo. Završetak se ne očekuje prije 2050.
Rogfast je jedan od najambicioznijih i tehnički najzahtjevnijih dijelova tog plana, a izgradnja nije bila bez problema, prema Moen.
“Glavni izazov do sada bio je pronaći dovoljno dobre metode injektiranja kako bi se stijenje zapečatilo,” objasnila je.
“Trenutno smo 300 metara ispod nivoa mora i već smo imali prilično opsežna curenja slane vode u tunelu. Kako idemo sve do 392 metra ispod nivoa mora, fokusirani smo na pronalazak najboljih metoda za sigurne i efikasne radne uvjete za sve.”
Tunel također zahtijeva mjere zaštite vozača od zagađenja zraka. Koristit će longitudinalni ventilacioni sistem, koji obično koristi mlazne ventilatore za stvaranje protoka zraka, dopunjen ventilacijom kroz šaht do Kvitsøya.
“Ova kombinacija osigurava efikasnu cirkulaciju zraka i sigurnost tokom cijele dužine tunela,” rekla je Moen.
Najduži ovakav tunel Seikan u sjevernom Japanu
Bit će implementiran i sistem za obavještavanje u stvarnom vremenu o incidentima poput kvarova ili zastoja, dok će kamere i radar nadzirati vozila.
Iako će zatvaranje trajekata u konačnici smanjiti određena radna mjesta, Rogfast će poboljšati pristup drugim poslovima, obrazovanju i javnim uslugama lokalnim zajednicama, te pozitivno utjecati na lokalnu ekonomiju i industriju morskih plodova, jer će logistički troškovi biti manji, a kompanije moći poslovati na širem području.
“Projekt također stvara značajna radna mjesta tokom izgradnje i postavlja temelje za održivi i integrirani regionalni razvoj duž razuđene zapadne obale Norveške,” dodala je.
Trenutno, najduži tunel sa podmorskim dijelom na svijetu je Seikan tunel u sjevernom Japanu, koji je samo za željeznicu i ukupno je dug 53,85 kilometara, s podmorskim dijelom od 23,3 kilometra.
Channel Tunnel, također isključivo za željeznicu, povezuje Englesku i Francusku i dug je 50,46 kilometara, ali njegov podmorski dio od 37,9 km duži je od Rogfasta. Rogfast će, međutim, biti znatno dublje ispod nivoa mora od Seikana i Channel tunela, koji se nalaze na 240 odnosno 115 metara ispod mora.