Od 2014. godine, V6 turbo motori u F1 koriste male pretkomore kako bi mogli raditi sa siromašnijim smjesama goriva bez gubitka performansi. Sada se ista tehnologija kompanije Valviet priprema za širu primjenu u običnim automobilima.
Očekuje se da će tehnologija biti spremna za upotrebu u putničkim vozilima u roku od četiri do pet godina, ali cijena ovakvih motora bit će veća. Da bi sistem radio u standardnom benzinskom motoru, koristi se pretkomora.
Pretkomora je mali prostor na vrhu motora u kojem se prvo pali dio smjese goriva. Kroz male, precizno raspoređene otvore, plamen se zatim širi u glavni cilindar i pali veću, razrijeđenu smjesu. Rezultat je brže i ujednačenije sagorijevanje, nešto što je inače teško postići kada je smjesa siromašna.
U Formuli 1 visoke emisije azotnih oksida nisu problem, ali za putničke automobile tehnologija mora biti prilagođena kako bi zadovoljila stroge propise o emisijama. Valviet je osmislio rješenje na kojem rade i druge kompanije.
Valviet je razvio aktivnu pretkomoru koja dobiva vlastitu smjesu goriva, savršeno izbalansiranu za optimalno izgaranje, prenosi Automobile Magazine. Aktivna pretkomora omogućava glatko i stabilno sagorijevanje čak i u praznom hodu ili pri malom opterećenju – situacijama u kojima slični sistemi često posustaju.
Pametan nepovratni ventil kontroliše smjesu i osigurava da gorivo uvijek ide iz pretkomore ka glavnom cilindru.
Sistem se sastoji od tri glavna dijela: kompresora, miešača zraka i goriva, te pretkomore koja ima vlastiti injektor i svjećicu. Smjesa u cilindru može sadržavati i do 50% recirkulacije izduvnih gasova (EGR), što bi inače značajno otežalo paljenje.
Međutim, zahvaljujući dugim plamenim mlazovima koji izlaze iz pretkomore, sagorijevanje ostaje ravnomjerno, a testovi pokazuju 10-15% manju potrošnju goriva.
Napredna tehnologija zahtijeva modifikovane glave cilindara i nekoliko dodatnih komponenti. Prema Valvietu, to povećava cijenu proizvodnje motora za nekoliko stotina eura po jedinici.