Rupe na cestama jedan su od onih problema koji u našoj regiji gotovo imaju status hronične boljke. Nakon svake zime ponavlja se ista priča: asfalt popuca, rupe se šire, a vozači strahuju za gume, felge i ovjes. Šteta na vozilima raste, živci popuštaju, a popravke često dolaze tek nakon brojnih prijava i pritiska javnosti. U takvom okruženju, mnogi misle da "bolje ne može", ali primjeri iz inostranstva pokazuju suprotno.
U Sjedinjenim Američkim Državama sve se češće koristi specijalizovani kamion za sanaciju rupa pod nazivom Cimline P5. Riječ je o mašini koja omogućava brzo, precizno i dugotrajnije krpljenje, i to uz angažman samo jednog operatera. Upravo takav koncept mogao bi biti zanimljiv i za naše komunalne službe.
Cimline P5 osmišljen je tako da radnik cijelo vrijeme ostaje u kabini vozila. Robotskom prskalicom upravlja pomoću joysticka, bez izlaska na saobraćajnicu, što znatno povećava sigurnost, posebno na prometnim cestama. Sistem koristi rezervoar zapremine oko 1.150 litara, a materijal se grije električnim pokrivačem tokom noći, što omogućava početak rada odmah ujutro, čak i na temperaturama oko -15 stepeni Celzija. Vozilo može prevoziti i do devet tona materijala za sanaciju.
Pogon osigurava motor snage oko 75 KS, a sistem može raspršiti približno 12,7 kubnih metara materijala u minuti. Prema iskustvima iz američkih gradova, poput Akrona u Ohaju, jednu rupu moguće je sanirati za svega dvije minute. Ono što je još važnije, ovakve popravke traju znatno duže od klasičnih "hladnih zakrpa" koje često izdrže samo jednu sezonu.
Proces sanacije je jednostavan, ali vrlo efikasan. Snažnim mlazom zraka iz rupe se uklanjaju voda i nečistoće. Nanosi se vezivna masa kako bi se novi materijal pravilno vezao. Ubrizgava se smjesa za krpljenje i sve se prekriva slojem suhog kamenog agregata.
Rezultat je čvrsta i dugotrajna zakrpa bez potrebe za rezanjem asfalta ili složenim građevinskim zahvatima.
Naravno, ovakva tehnologija ima svoju cijenu. Jedan takav kamion košta oko 280.000 eura. Sistem je montiran na robusnu šasiju s automatskim mjenjačem, a ukupna dozvoljena masa vozila iznosi oko 15 tona. Na prvi pogled, riječ je o velikoj investiciji, ali pitanje je koliko zapravo koštaju stalne popravke s više radnika, sanacije istih rupa svake godine i odštetni zahtjevi građana zbog oštećenih vozila.
U našim uslovima, gdje se ceste često krpe privremeno, ovakav sistem bi mogao donijeti stvarnu promjenu. Brža sanacija, manji broj radnika na cesti i dugotrajniji rezultati dugoročno bi mogli smanjiti ukupne troškove održavanja saobraćajnica.