Savjet turističkih stručnjaka tokom previranja je uvijek da ako neko zaista želi odmor, treba da ga rezerviše. Stvari bi se mogle pogoršati prije nego što se poboljšaju, i bilo bi mudrije sada platiti više od očekivanog za taj odmor u Mediteranu nego ga potpuno propustiti, ili barem tako kaže logika.
Ali događaji iz protekle sedmice trebali bi natjerati čak i najzagriženije ljubitelje sunca da zastanu, piše Telegraph.
Nakon što su od početka rata s Iranom tvrdile da će im zalihe mlaznog goriva biti dovoljne za cijelo ljeto, britanske aviokompanije su konačno priznale svoju zabrinutost zbog obima rezervi.
U međuvremenu, šef EU za saobraćaj sugerirao je da bi aviokompanije mogle izbjeći isplatu odštete ljudima za kašnjenja i otkazivanja kontinentalnih letova u slučaju nestašice goriva.
Kako je bilo u pandemiji
Čini se da su aviokompanije, uključujući Ryanair i British Airways, odugovlačile s vraćanjem novca za letove otkazane tokom pandemije Covida, često namećući putnicima vaučere.
Aviokompanije su također tvrdile da ih je pandemija oslobodila plaćanja odštete prema utvrđenim pravilima EU i Ujedinjenog Kraljevstva.
Regulatori su na kraju intervenisali, ali putnici su i dalje morali tražiti ono što im se duguje i do pet mjeseci nakon isteka propisanih rokova.
Putnici sada imaju više razloga za brigu od cijene leta nakon što je Airlines UK, trgovinsko udruženje u industriji, u pismu upućenom Vladi izrazilo zabrinutost zbog nestašice.
Njemačka aviokompanija Lufthansa već je smanjila broj kratkih letova za 20.000 tokom ljeta, navodeći da su rastuće cijene goriva mnoga putovanja učinile neisplativim.
Apostolos Tzitzikostas, komesar EU za transport, otišao je korak dalje, upozoravajući da će se nestašica mlaznog goriva najvjerovatnije kvalifikovati kao "vanredne okolnosti", izuzimajući aviokompanije od pravila o kompenzaciji letova.
Propisi, poznati kao EU261, osiguravaju putnicima fiksnu naknadu za otkazivanje ili kašnjenje leta duže od tri sata, u rasponu od 250 eura (220 funti) do 600 eura po osobi, ovisno o dužini leta.
Rory Boland iz potrošačkog brenda Which? kaže da će na kraju sudovi odlučiti da li su operateri odgovorni ako odbiju isplatiti odštetu.
Međutim, ne postoji kolektivna tužba u slučajevima naknade štete, što u potpunosti stavlja teret na pojedinca da podnese svoj zahtjev kroz ono što može biti mučan pravni postupak.
„Ako su dvije osobe u istom avionu i obje podnesu zahtjev za naknadu, aviokompanija može isplatiti jednoj, a ne drugoj“, kaže Boland.
„Postoji toliko mnogo prepreka koje treba savladati i cijela stvar oduzima ogromno vrijeme, tako da samo najuporniji putnici dobiju svoj novac.“
Sve je na kocki
Boland kaže da je sistem otvoren i za zloupotrebu od strane aviokompanija, tvrdeći da nemaju pristup gorivu i nastojeći izbjeći isplate kompenzacije kada zaista imaju adekvatne zalihe.
„Trenutno, ograničen broj otkazivanja letova koje vidimo očito je posljedica pokušaja aviokompanija da minimiziraju troškove, što znači da moraju platiti odštetu, jer niko ne kaže da postoji nestašica goriva“, dodaje on.
"Ali za nekoliko mjeseci bit će vrlo teško znati."
Također postoje strahovi da bi aviokompanije mogle pokušati zanemariti svoju dužnost brige da putnike što brže dovedu na odredište, čak i ako to znači plaćanje letova s konkurentskim operaterima, nešto što mnogi prijevoznici nerado rade.
U tom slučaju, ljudi rizikuju da im odmor bude skraćen ili da uopšte ne mogu putovati, a mogli bi izgubiti i cjelokupne troškove smještaja za jednu sedmicu, što nije pokriveno pravilima EU.
„Ako izgubite nekoliko dana odmora ili ne možete putovati, malo je vjerovatno da će vam hotelski operater vratiti novac“, kaže Boland. „Dakle, ako ste odvojeno rezervirali let i hotel, mogli biste ostati bez novca. Možete pokušati ostvariti pravo na naknadu putem treće strane ili putnog osiguranja, ali to može biti teško.“
S obzirom na malo znakova da se Hormuški moreuz ponovo otvara za redovan tankerski saobraćaj, cijene avionskih karata će vjerovatno ostati na vrtoglavim nivoima na mnogim rutama, čak i ako zalihe goriva izdrže.
Cijene koje su nedavno dostigle 350 funti za kratke letove od Londona do Marseillea vjerovatno će postati norma, a ne izuzetak, dok dodatne naknade za duge letove mogu biti ogromne, s obzirom na to da Virgin Atlantic dodaje taksu za gorivo od 360 funti na svoje cijene u biznis klasi.
Bryan Terry iz konsultantske kuće za avijaciju Alton kaže da aviokompanije obično brzo podižu cijene kako troškovi rastu, ali ih mnogo sporije snižavaju.
Potrošači bi trebali očekivati kašnjenje od tri mjeseca prije nego što se bilo kakav pad cijena sirove nafte odrazi na cijene, kaže on, isključujući pristupačnije cijene ovog ljeta.
Domnhal Slattery, osnivač giganta za leasing aviona Avolon, nudi sumorniju procjenu, sugerirajući da bi cijene mlaznog goriva mogle ostati napuhane godinu dana ili duže.
„Moj osjećaj je da će premija rizika prevladavati u nafti“, kaže on. „Dodao bih premiju od 20% za narednu godinu ili duže nakon bilo kakvog mirovnog sporazuma dok se ponuda i potražnja ne vrate u ravnotežu.“
Brent sirova nafta se u nedjelju trgovala po cijeni od gotovo 106 dolara po barelu, što je 8% ispod posljednjeg vrhunca od 119 dolara zabilježenog 9. marta. Do kraja januara trgovala se po cijeni od oko 60 dolara.
Krstarenja, gdje je mlazno gorivo obično manja komponenta, potencijalno su svijetla tačka jer Amerikanci ostaju kod kuće zbog rata. To dovodi do toga da se više brodova prebacuje u Mediteran i istočni Atlantik, što smanjuje cijene.
Povratak Turske, Kipra i Dubaija na turističku mapu
Na primjer, Royal Caribbean nudi popust od 750 funti na porodično krstarenje iz Barcelone na svom novom brodu, Legend of the Seas, koji sadrži tobogane u stilu tematskog parka.
John Grant, analitičar u Midas Aviationu, vjeruje da bi sporazum između SAD i Irana mogao donijeti i povoljne cijene u kasnoj sezoni u istočnom Mediteranu i na Bliskom istoku, gdje bi aviokompanije bile prisiljene apsorbirati troškove goriva kako bi lokacije poput Turske, Kipra i Dubaija vratile na turističku mapu.
„Turska će morati uložiti mnogo truda kako bi se oporavila i stimulirala potražnju, tako da bi se moglo tvrditi da će odmori u Turskoj biti konkurentni po cijenama“, kaže Grant.
„Aviokompanije iz Zaljeva će također morati jako naporno raditi i njihovi marketinški i turistički timovi će pripremiti neke posebne ponude kako bi stimulirali potražnju.“
„Zavisi od vaše sklonosti ka preuzimanju rizika, ali mnogim ljudima su taj odmor u inostranstvu, sunce i sangrija, utkani u njihov DNK.“