Ako planirate kupiti polovni automobil s turbodizelskim motorom posljednjih generacija Euro 5 i 6, važno je razumjeti sve o filterima krutih čestica (Diesel Particulate Filter).
Ovaj je dio kod dizelaša postao standardna komponenta od 2009. godine, kako bi vozila ispunila Euro 5 standard, iako se kod pojedinih modela koristio i godinama ranije. Kad su bili novi dizelaši su zahvaljujući tom dodatku bilu čišći i potpuno prilagođeni Euro normama, no šta je s DPF filterom nakon što prođu godine. Naime, Neodržavanje DPF-a može dovesti do značajnih (i skupih) posljedica po vozilo.
Ovo su neki od simptoma "začepljenog" DPF-a, a pročitajte i kako ga pravilno održavati i koliko može koštati njegova zamjena.
1.DPF filter je vrsta uređaja čija je zadaća naknadna obrada ispušnih plinova, tačnije "zarobljavanje" čestica poput čađe i pepela. Izrađen je od keramičkog materijala oblikovanog u strukturu saća. Kako bi se smanjile emisije dizelskih vozila, DPF hvata i zadržava ispušnu čađ koja potom povremeno izgara kako bi se filter regenerirao. Procesom regeneracije sagorijeva višak čađe nataložene u filtru, što sprječava ispuštanje štetnih plinova u obliku crnog dima u atmosferu.
Čest uzrok začepljenja DPF-a su kratka putovanja pri malim brzinama, jer vozila koja imaju takav režim rada ne ispunjavaju zahtjeve da se filter sam očisti. Drugi uzrok su loša servisiranja.
Životni vijek DPF-a varira ovisno o njegovoj primjeni. Uz to, začepljenje može biti uzrokovano korištenjem pogrešne vrste ulja, izmjenama performansi vozila, korištenjem goriva niske kvalitete, ali i čestom vožnjom automobila na niskom nivou goriva.
2.Kako možete znati je li vaš DPF blokiran? U tom slučaju, na vašoj nadzornoj ploči pojavit će se narandžasto svjetlo u obliku greške, koje varira ovisno do proizvođača vozila. Kad ono zasvijetli, vaš filter je najvjerojatnije blokiran i potrebno je čišćenje. S obzirom na to da DPF filtrira dvije vrste čestica (čađa i pepeo), postoje dvije vrste čišćenja.
Regeneracija čisti čađ pretvarajući ugljik u ugljični monoksid, dok se pepeo čisti uklanjanjem filtera i čišćenjem u stroju s komprimiranim zrakom. Drugi znakovi začepljenja su gubitak performansi vozila (pad snage i slabije ubrzanje), i prijelaz motora u siguran način rada.
3.Ključ održavanja DPF-a je osigurati da se može sam regenerirati u slučaju da se napuni čađom. Održavanje filtera krutih čestica najviše znači održavanje motora, jer u sam filter nije potrebno ništa ulijevati. Postoje dvije vrste regeneracije: aktivno i pasivno. Do pasivne regeneracije dolazi kada se vozilo normalno vozi pod opterećenjem, a vozač nije ni svjestan da se događa.
Prva se obavlja automatski, za vrijeme duže vožnje otvorenom cestom, odnosno autocestom, pri čemu se zbog povišene temperature ispušnih plinova zapale nakupljene čestice čađe, koja se zatim pretvara u manju količinu pepela. No, kao što se uvjeti za automatsko pokretanje i provedbu ciklusa pasivne regeneracije ne mogu postići za kratko vrijeme i na gradskim udaljenostima, nego za takvo što treba izići iz grada, važno je spomenuti da za to nije dovoljna kraća vožnja.
Ponekad pasivna regeneracije ne može uvijek održavati DPF čistim, stoga će filter morati proći aktivnu regeneraciju. Aktivna regeneracija odvija se kada motor vozila ne stvara potrebnu toplinu za pretvaranje čađe u ugljični dioksid. Na nekim vozilima prilikom aktivne regeneracije pale se lampice na nadzornoj ploči.
4.Zamjena DPF-a može biti skupa, a najviše ovisi o godištu automobila. Novi DPF za osobna vozila košta nekoliko stotina eura. Zamjenski filter slabije kvalitete može se pronaći za oko 450-600 eura, a tome treba pridodati i troškove ugradnje. Kao odgovor na visoke cijene novih filtera, pojavio se niz servisnih usluga regeneracije filtera.
Jedna od opcija je spajanje automobila na dijagnostiku i postavljanje motora u određen način rada. Druga opcija je hemijsko čišćenje kojom se pomoću senzora pritiska razgrađuje čađ. Ovo je efikasnija opcija, a košta oko 150 eura.
5.Postoji i treća opcija koja uključuje uklanjanje DPF-a iz automobila i primjenu elektroničkog emulatora koja zavarava računar vozila.
Međutim, ova opcija je protuzakonita i ima pravne posljedice. Automobil koji ima izrezan filter ne ispunjava uvjete tehničke homologacije te, shodno zakonu, mora biti uklonjeno iz prometa. Jer se sve više vozača odlučuje za ovu opciju, sve se češće razgovara o strožim propisima i efikasnijim metodama provjere DPF-a.
