S obzirom na to da je uslijed kriznih godina prodaja novih automobila pala, a prodaja polovnih procvjetala, vozni park je naglo ostario, pa su sve češći problemi s mehaničkim komponentama. Jedan od najvažnijih sklopova svakako je letva volana.
Letva volana na sebi ima zglobove, povezana je s volanom i servo pumpom, a preko nje pokreti na volanu prenose se na točkove vozila. Kada vam u servisu predlože da je letva za zamjenu, često se postavlja pitanje: Popraviti pokvareni dio ili kupiti novi?
U kriznim vremenima prva pomisao većine vozača je popravak, ali ako niste dovoljno upoznati s cijelim postupkom i ne znate pouzdanog majstora, postoji rizik da posao neće biti dobro obavljen, pa ćete platiti, kako se kaže, “mačka u vreći”.
Popravkom letve volana može se uštedjeti i do 50% novca, koji možete preusmjeriti na kupovinu novog akumulatora, guma ili redovni servis. Neke automehaničarske radionice danas nude garanciju na popravljeni dio, što je veliki plus. Ako imate takvu radionicu u blizini, svakako joj dajte prednost.
Na letvama volana često se javljaju kvarovi poput lupkanja zbog praznog hoda između zglobova i priključnih dijelova, kao i curenja iz sistema. Kod nekih modela ovo je i fabrička greška, pa ne treba odmah paničariti.
Važno je znati da je uz letvu volana vezana i servo pumpa, koja omogućava lako okretanje volana. Okretanje volana bez servo pumpe je vrlo teško.
Popravak letve volana obično podrazumijeva zamjenu semeringa, brtvenog sistema i piksi, te kromiranje same letve. Najčešći kvarovi su istrošeni krajevi spona, kuglasti zglobovi, deformacija spona, zupčasta letva, prostor između zupčaste letve i zupčanika te curenje ulja.
Vozač upravlja točkovima preko dvije letve, okomite, spojene s volanom, i vodoravne, koja povezuje točkove. Servo pumpa, pokretana zupčastim remenom motora, stvara pritisak ulja koji omogućava lakše okretanje letve, a time i volana, čineći vožnju znatno lakšom i sigurnijom.