Kao što ističe konzultantska firma McKinsey, na sastanku koji je sponzorirala udruga koja predstavlja automobilske komponente Sernauto, njemački automobili su skuplji, između ostalog, jer su razvijeni za njemačko tržište i brzu vožnju na Autobahnu (autocestama), dok se u Kini bave “pametnijim aspektom” automobila. Rezultat je da smo usred najveće transformacije automobilske industrije u historiji. To seže daleko u prošlost, jer se od 2002. globalni tržišni udio evropskih automobila u svijetu stalno smanjuje i sada je 26 posto. I što je još gore, dok 90 posto vrijednosti automobila s unutrašnjim sagorijevanjem ostaje u Evropi, u evropskim električnim automobilima doseže samo 75 posto. Zbog, uglavnom, kineskih dijelova.
McKinsey vjeruje da još ima vremena za evropsku industriju, ali postoji i hitnost da se poslovni preokret provede u praksi.
"Imamo još nekoliko godina da ispravimo situaciju i da Evropa dobije dodanu vrijednost u električnom vozilu sutrašnjice".
McKinsey vjeruje da će, ako se trenutačni trend nastavi, s Evropom bez lanca vrijednosti za elektroenergetski ekosistem i proizvodnju električnih automobila, to utjecati na stvaranje vrijednosti, a time i na radna mjesta. Još postoje dvije godine da se situacija ispravi prije nego što bude prekasno.
Prvi zahtjev je staviti kupca u središte. Druga tačka poboljšanja je brzina odgovora.
"U Evropi je potrebno između četiri i pet godina da se model stavi na tržište, dok su u Kini potrebne dvije".
Također, važno je i brzo softversko ažuriranje modela. Automobilske firme moraju postati, u određenoj mjeri, softverske firme, navodi McKinsey.
Primjenjujući staru izreku da je jedinstvo snaga, McKinsey poziva na saradnju u evropskoj autoindustriji kako bi se ponovno stekla konkurentnost, i vertikalno i horizontalno. Dok Evropa ispunjava sektor preprekama i novčanim kaznama, Kina primjenjuje subvencije, a SAD već dugo štiti svoju industriju.